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Sympa cet aérodrome Finlandais

Joli !
Si on n'aime pas les lacs, mieux vaut pas aller en Finlande...!

En seuil de piste, c'est chaud, quand même, non ?

Non, ça passe large.

Il avait un excès de vitesse dans l'effet de sol.

C'est quoi la manette bleue qu'il a a main gauche ?

Aéro frein non ?

Les aérofreins.
Après il vole à 200km/h au ras de l'eau donc s'il a un planeur qui restitue bien, ça passe.... Par contre, il n'économise pas trop sa machine en fin d'atterrissage....

Les AF ....

Par contre le roulage ... le DG il encaisse !

Ça plus les ballasts à 30s du touché. La blague aurait été la rentrée du train a la première margelle du taxiway.

Déverrouiller les AF a haute vitesse au raz du sol, tu as intérêt a être hypra ferme dessus...

Il vole une main sur les AF ? Ils ne restent pas en position tout seuls ?

Milos a écrit :Il vole une main sur les AF ? Ils ne restent pas en position tout seuls ?

Ils sont verrouillés rentrés.
Mais là il est en finale...

Milos a écrit :Il vole une main sur les AF ? Ils ne restent pas en position tout seuls ?

Non tu les gères. Et vu la manip vaut mieux qu'ils ne vivent pas leur vie ...

Dans un planeur à l'atterissage, les AF, c'est la manette des gaz... c'est avec ça que tu pilotes ton point d'impact (et la vitesse/incidence au manche), donc les AF bougent autant que la throtlle d'un SEM à l'appontage LOL
https://www.youtube.com/watch?v=hAqpKg9YXAA

Pas tout à fait, vaut mieux pas s'amuser à les bouger tout le temps sous peine de ne jamais stabiliser son plan.

Il faut les utiliser afin de se placer dans le bon pinceau d'approche en visant son point d'aboutissement. L'idéal étant de ne plus avoir à ajuster leur position le plus tôt possible, et de les stabiliser en "demi efficacité" ce qui correspond à une position où ils sont physiquement sortis à 1/3 de leur course.

En début d'approche, il faut donc soit complètement les sortir soit les rentrer jusqu'à intercepter le plan d'approche qui correspond à la demi-efficacité. Une fois ce fameux plan intercepté on les sort sur la position demi efficacité et on continue. Si on doit ajuster on le fait, mais l'idéal reste d'avoir les AF dans une position fixe au moment de l'arrondi.

C’était du 2nd degrés Icewind

Comme la question est légitime et que c'est pas très intuitif pour un non initié je préférais apporter quelques précisions au cas où

Quant à l'attero dans cette vidéo, j'espère qu'il ne pose pas de cette façon tous les quatre matins, sinon bobo le train au toucher et au roulage

C'est quand même drôlement technique, le planeur

A Dijon, je bossais avec un gars qui faisait de l'ulm (un pendulaire). Faut pas faire n'importe quoi avec ce genre d'engin. Une fois, il avait dit à un pilote de 2000 "entre cochers, on se comprend"

(pour les non initiés, le cocher est un pilote de chasseur)

jojo a écrit :C’était du 2nd degrés Icewind

Pourtant, j'avais mis LOL...
En fait le problème est le même avec les AF ou avec les gaz, surtout sur un vieux réacteur qui a besoin de plusieurs secondes pour passer de Idle (AF plein sorti) à MIL (AF plus que rentrés), un fois que tu as intercepté le plan, normalement, ça ne doit plus trop bouger.
Pour la vidéo du SEM, ne pas oublier qu'elle est en accélérée, bouger la manette d'un 8k50 à ce rythme là ne serait pas utile/possible.

Dans mes souvenirs, je suis persuadé, comme le dit IceWind, qu'après le dernier virage mes A/F restaient fixes sur 50% et que mon manche restait dans une pièce de 5 Francs (à l'époque)... heureusement qu'il n'y avait pas de GoPro, parce que si il y en avait eu, certain jour de Mistral en finale de la 33 ou de la 36 à St Remy, on aurait sans doute vu le manche toucher ses 4 butées et la commande d'AF aurait transformé du lait écrémé en beurre de baratte (vu la capacité à transpirer par -5°, je ne suis pas certain d'avoir toujours garder le flegme britannique recommandé par la manuel)

Ouais, je me suis déjà fait peur en décollant derrière un remorqueur en 36 (trop de monde sur le treuil) et le soir même un Pégase s’est fait peur à l’atterrissage...enfin, lui dans le cockpit il a juste réagi, je ne suis pas sûr qu’il ait bien réalisé, mais au sol on le voyait déjà par terre

Pour la vidéo du SEM, la dernière j’ai aussi dit qu’elle était accélérée et tout le monde m’est tombé dessus
Il paraît que non, elle n’est pas accélérée

Heureusement que personne en France n'a eu d'avion avec des TF-30 alors.. (comme envisagé à une époque par DASSAULT), car avec te tel mouvement de manette, c'est le flameout assuré... le F-14A devait pas être simple à garder sur le plan au gaz.

Il me semble qu’il y avait le « direct lift control » au manche.
Si je ne me trompe pas ça utilisait les spoiler de l’aile pour détruire la portance et faire descendre l’avion sur le plan sans réduire les gaz (comme un planeur avec les AF en fait ).
Plus les AF pour rester haut dans les tours moteurs...