Check-Six Forums

Bonjour , on peux dire qu'il a mouliné sur les manches ....

https://www.perthnow.com.au/travel/air- ... b88719631z

Chapeau

Perso , j'aurai demandé un selfie ou autographe avec le commandant de bord

Bravo le pilote, mais les passagers ont du serrer les fesses.

J'ai du mal a évaluer le niveau de risque, donc j'hésite en "bravo" et "quel con".

Rafale a 110 km/h ce jour la , peut etre pas au moment de la video mais je pense que ca devait "decoiffer"

OPIT a écrit :J'ai du mal a évaluer le niveau de risque, donc j'hésite en "bravo" et "quel con".

Il a reçu l'autorisation d'atterrir. Et je ne pense pas qu'il avait le choix de voler 500km pour trouver un endroit plus celle vu la taille de la couverture de la tempête!

=Flash= a écrit :Perso , j'aurai demandé un selfie ou autographe avec le commandant de bord

Franchement je sais pas .

Peut être que l'avion devait impérativement se poser. Mais dans le cas contraire en tant que passager j'attend du pilote qu'il évite ce genre de fioritures.

Hmmm.... quand on connait la "solidité" légendaire du train du dash8 , c'est vraiment jouer avec le feu. On voit mal la position du rudder mais au vu des évolutions de l'avion , soit il écrase méchamment le rudder (et selon certaines conditions cela peut entrainer une rupture pure et simple de la gouverne voire de l'empennage vertical) soit le vent de travers etait plus que limite (32kt sur le Dash de mémoire)

Warlordimi a écrit :

OPIT a écrit :J'ai du mal a évaluer le niveau de risque, donc j'hésite en "bravo" et "quel con".

Il a reçu l'autorisation d'atterrir. Et je ne pense pas qu'il avait le choix de voler 500km pour trouver un endroit plus celle vu la taille de la couverture de la tempête!

Le fait qu'il ait reçu l'autorisation d'atterrir n'a aucune importance. C'est le commandant qui est maître et responsable. Le contrôleur ne connait pas les limitations de l'avion ou de son équipage...

Mais gloups pour l'équipage et les passagers...ça devait pas être drôle!

N'étant pas un spécialiste quelle est la reserve de puissance moteur que l'avion doit conservé pour l'atterissage ?
Heuh non , je m'exprime mal quel est le temps de reaction d'un dash a la remise moteur en sachant que c'est de la turbine kero ?
En fait ce que je voudrai savoir le temps de reaction de la "poussée" en sachant que le pilote manœuvre la commande des gaz ? La remise des gaz est elle instantanée ? Si non le pilote y va bien en connaissant bien ca machine et la dans ce cas apparemment oui .

pOy-yOq a écrit :

Le fait qu'il ait reçu l'autorisation d'atterrir n'a aucune importance. C'est le commandant qui est maître et responsable. Le contrôleur ne connait pas les limitations de l'avion ou de son équipage...

Mais gloups pour l'équipage et les passagers...ça devait pas être drôle!

Peu importe. Quand t'as plus de fuel, t'as plus de fuel. Et comme je le disais, vu que la tempête recouvrait une grosse partie de l'Europe il y a fort à parier qu'il n'avait pas/plus la possibilité de se poser ailleurs!