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A340-600


A340-600 de South African.


La réalisation d'un quadri-réacteur capable de transporter plus de 350 passagers, pour concurrencer le Boeing 747, avait été régulièrement envisagé par les bureaux d'études de Airbus lors des travaux sur les projets A300-B11 puis TA11. Mais les contraintes techniques liées à l'adaptation de la structure de l'A300, le peu d'entrain des motoristes pour proposer des moteurs de la catégorie des 25 000 kg de poussée et les restrictions concernant les coûts de développements ont retardé la concrétisation de la mise en œuvre de cette version.
C'est finalement l'arrivée du nouveau Boeing 777 qui décida Airbus a élargir la gamme des A340 en proposant une version allongée, mais l'annonce de celle-ci prévue en décembre 2006 fut finalement reportée d'un an en raison de négociations difficiles avec les motoristes.
Si les versions -500 et -600 partagent beaucoup d'éléments avec les versions -200 et -300, et d'ailleurs avec les A330, l'augmentation de la corde de la voilure nécessitée par le nouveau cahier des charges a entrainé une grosse modification de la structure centrale et de la voilure, à tel point que l'on pourrait considérer qu'il s'agit d'un nouvel avion.[9]
L'A340-600 est actuellement le plus long avion civil du monde avec ses 76 m de long, et il est même classé devant l'Airbus A380 pour sa longueur. Il emporte 380 passagers en configuration 3 classes et jusqu'à 472 en configuration 2 classes sur plus de 13 900 km. Il fournit la même capacité qu'un 747 mais avec deux fois plus de volume en soute et pour un moindre coût.[réf. nécessaire]
L'A340-600 a été présenté au public le 23 mars 2001 à Toulouse[10]. Il a volé pour la première fois le 21 avril 2001[11] et a été certifié le 29 mai 2002[12]. Le premier vol commercial a eu lieu en août 2002 sous les couleurs de la compagnie Virgin Atlantic. Cathay Pacific utilise cette version de l'A340 pour ses vols long-courrier sans escale entre Hong Kong et New York aux États-Unis.
Avec 10 mètres de plus que la version de base A340-300, il dépasse de plus de 4 m le plus gros des Boeing, le 747-400.
Il est propulsé par 4 turboréacteurs Rolls-Royce Trent 500 de 249 kN de poussée chacun et possède un train d'atterrissage supplémentaire entre les deux principaux trains pour pouvoir supporter l'augmentation de la masse maximale au décollage.
Les premiers A340-600 ont été livrés avec des ailes alourdies. Virgin Atlantic a souhaité des avions de remplacement et les premiers appareils ont été revendus à prix réduits aux compagnies espagnole et chinoise Iberia et Cathay Pacific.

Axelpaq a écrit :vous avez également ces deux-ci:
- un A380 en 7min >> ICI
- l'assemblage + peinture d'un A330 DragonAir >> ICI

ironclaude a écrit :Y en a pas aussi une " l' A 400 M en 6 ans" ?

Bon, bon, et vite !

La peinture hydrosoluble (ou peinture à l'eau) donc sans solvant (1 micromètre d'épaisseur représente 70 kg de peinture). Elle est allégée mais contient toujours du chrome, le seul moyen d'éviter la corrosion de l'aluminium. Elle est due aux recherches du laboratoire de physique des polymères de l'Université Paul-Sabatier à Toulouse.

Aibus "éco-efficient"

La recherche Airbus a mis au point une peinture qui sèche plus vite et qui tiendrait plus longtemps. Ce procédé, qualifié « d'éco-efficient » par Airbus, est testé depuis décembre 2007 en conditions réelles. Ce fut à l'occasion de la livraison du 5.000ème avion, un A330-200 et qui a été livré à Quantas, lors d'une cérémonie spéciale à Toulouse. Qantas la compagnie australienne en exploitera au total six, et étudiera avec Airbus "l'évolution" le revêtement.


Avantages de la nouvelle peinture Airbus

La peinture, est plus riche en pigments, et ne nécessite que deux couches au lieu de six, avec un gain de 20% sur la quantité de peinture a employer, et de la charge associée. De plus autre avantage non négligeable, le temps de séchage est divisé par cinq. Pour l'avionneur cela permet de réduit la quantité de solvants rejetés dans l'atmosphère (de 10 à 15%). Une technique inspirée de l'industrie automobile.

Arekushi a écrit :Je sais que Boeing avait mené une étude sur la trainée causée par les motifs et autres pubs faites sur les avions. Le chiffre d'économie de carburant par année était assez mirobolant dans le cas d'un avion tout blanc ! Mais je ne me souviens plus de la source... Science et Vie Junior peut-être.

Aru