(même si on ne le voit pas sur la vidéo, le 757 a bel et bien attéri d'après les commentaires de la vidéo)
Et qu'il s'est posé mais au deuxième coup.
Ben comme je l'ai dit, dans les commentaires un gars qui était là dit qu'il s'est bien posé et qu'il restait environ 1000m de piste.Knell a écrit :Rien ne dit qu il ne l a pas faite
Au pire ne connaissant pas la longueur de piste restante au touché, ni la masse de l avion a ce même touché, il est très hasardeux de faire un commentaire sur "il aurait du " ou pas
Je suis d'accord sur le fait que l'avion peut être très léger et qu'il peut rester pas mal de piste, et il devait sûrement y avoir très peu de composante de vent de face pour qu'il survole la piste comme ça mais il y a quand même une sacré différence avec les avions d'avant. Et puis c'est normal de vouloir plaquer comme ca l'avion au sol ? En tout cas ce n'est pas vraiment ce qu'on m'a appris!Dakota a écrit :Ne pas se laisser impressionner: A cause du tertre qui bouche le champ visuel on ne voit pas la longueur effective de la 05/23. A l'endroit où on le perd de vue, il lui reste 1500 mètres. Il me semble distinguer un nez qui tombe un peu lourdement juste au moment où il disparait derrière le relief. J'aimerais bien connaitre la masse de l'appareil à ce moment là pour pouvoir causer plus.
Témoignage subjectif: C'est vraiment frustrant, ce phénomène.
Je ne suis pas bien sûre de la date, mais je crois que ce n'est qu'en deuxième moitié des années 1990 qu'on a rallongé la piste de LPMA. Elle fait un peu moins de 2800 mètres contre... 1000 de moins auparavant!
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C'est pour ça que je n'y ai pas fait allusion.El Doctor a écrit :Il y a aussi les procédures de la compagnie, genre "si avion en descente non stabilisée à X m du seuil ==> TOGA".
Bon, la TAP est reconnue pour avoir des normes assez souples à ce niveau, considérant que quelques-uns des aéroports portugais peuvent avoir une composante vent de travers assez joufflue (been there, seen that from the inside, comme dirait l'autre). Ce qui explique les finales carabinées qu'on trouve sur certaines vidéos.
Décraber ou pas, c'est un vieux débat. L'ennui c'est qu'un roulis induit par le décrabage -ou décrabation, décrabement, décraberie débouchant sur décrabitude- peut susciter un danger réel.pOy-yOq a écrit :Les tests de certification des avions incluent des attérissages par vent de travers sans décraber (jusqu'à une certaine limite!) mais cela n'empêche bien sûr pas de décraber au moment de l'arrondi.
:sweatdropA l'époque, c'était une piste de 1600 mètres. Une autre paire de manches!El Doctor a écrit : Il faut dire que le seul accident mortel de la TAP à ce jour a eu lieu sur cet aéroport en 1978 (?) : atterrissage trop long et sortie en bout de bande.
D'où le surnom TAP = Take Another Plane ?El Doctor a écrit :Bon, la TAP est reconnue pour avoir des normes assez souples à ce niveau
A l'époque, c'était une piste de 1600 mètres. Une autre paire de manches!
Tiens, les limites de vent par secteur ont changé par rapport à ton screen. Ajoute au fromage 25 KT 200° / 230°.
