Bonjour,
Je débute sur Falcon 4.0 AF.
Ma question concerne le timing des missions.
Prenons comme exemple une mission AG, destruction d'un pont par exemple. Quand je regarde le timing de la mission, dans le briefing, je vois (en gros) :
5h22 : décollage
5h52 : attaque de la cible
5h53 : point de nav suivant
6h22 : atterrissage
L'atterrissage doit-il se faire à 6h22 exactement ? ou peut-on passer + de temps sur la zone d'attaque (si cible manquée, ou alors avions ennemis à abattre par exemple), et revenir à la base vers, disons, 7h ?
Ou dois-je me contenter de passer au-dessus de la cible, larguer les munitions, et rentrer à la base direct afin de respecter le timing ?
Quelqu'un a t'il une idée de comment cela se passe dans les missions militaires réelles ?
Merci bien !
A+
Mission/Timing
#2
Salut à toi …
Dans la réalités, l’heure de D/L et de retour terrain n’ont d’importance qu’en terme de régulation du trafique, elle ne sont pas imposées stricto sensu !
En revanche ce qui est absolument essentiel, c’est l’heure au Push (généralement l’entrée en zone de menace ou plus précisément, au passage de la FLCS) … cette heure (mais aussi la position géographique du point = la Gate) permet aux défenses AIR amis de se mettre en stand-by, sous certaines autres conditions, le temps que les avions passe de l’autre coté … Cette heure est à respecter très précisément (+/- 30 à +/- 10s) … cela permet aussi d’assurée la deconfliction au sein de la COMAO et d’être sûr que chaque patrouille est à sa place dans le flow !
C’est généralement pareil au retour pour la sortie de la zone de menace (Split dans F4) …
Dans certains cas, (cas d’attaque coordonnés entre elles), l’heure du strike est aussi à respecter de la même façon … Si vraiment il y a un retard imprévu, un "rolex" peut être demandé au MC (Mission Commander) qui peut décider de décaler les TOS (Heure imposée) pour tout ou une partie de la COMAO … mais ça peut foutre un sacrée brin, jusqu’a l’annulation complète de la mission.
Globalement, un avion qui n’est pas ou ne peut pas être à l’heure au push, c’est ½ tour et retour à la base (avec les Américains en tout cas !)
Lis Regarde ici, il y a un lien vers un Air Actu qui pourrait t'intéresser !
http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=140854
…
A+
Dans la réalités, l’heure de D/L et de retour terrain n’ont d’importance qu’en terme de régulation du trafique, elle ne sont pas imposées stricto sensu !
En revanche ce qui est absolument essentiel, c’est l’heure au Push (généralement l’entrée en zone de menace ou plus précisément, au passage de la FLCS) … cette heure (mais aussi la position géographique du point = la Gate) permet aux défenses AIR amis de se mettre en stand-by, sous certaines autres conditions, le temps que les avions passe de l’autre coté … Cette heure est à respecter très précisément (+/- 30 à +/- 10s) … cela permet aussi d’assurée la deconfliction au sein de la COMAO et d’être sûr que chaque patrouille est à sa place dans le flow !
C’est généralement pareil au retour pour la sortie de la zone de menace (Split dans F4) …
Dans certains cas, (cas d’attaque coordonnés entre elles), l’heure du strike est aussi à respecter de la même façon … Si vraiment il y a un retard imprévu, un "rolex" peut être demandé au MC (Mission Commander) qui peut décider de décaler les TOS (Heure imposée) pour tout ou une partie de la COMAO … mais ça peut foutre un sacrée brin, jusqu’a l’annulation complète de la mission.
Globalement, un avion qui n’est pas ou ne peut pas être à l’heure au push, c’est ½ tour et retour à la base (avec les Américains en tout cas !)
Lis Regarde ici, il y a un lien vers un Air Actu qui pourrait t'intéresser !
http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=140854
…
A+
