Check-Six Forums

J'ai commencé mes premières tentatives de tour de piste en solo aujourd'hui et je rencontre plusieurs petites difficultés.


Après le décollage et la stabilisation à 1500 pieds doit on effectuer un virage de 90° continuer tout droit puis encore un virage à 90° afin de prendre "le vent arrière" ou s'agit il d'un unique virage de 180° assez large?


Si il s'agit de deux virage successif combien de temps(ou distance) environ sépare ces 2 virages?

J'ai aussi pas mal de difficulté avec le dernier virage pour me trouver aligner avec la piste la distance étant assez faible pour effectuer des corrections je suis obligés d'effectuer ces corrections à la "barbare"(fort facteur de charge et remise de gaz conséquente pour ne pas décrocher) et ainsi pouvoir mieux m'aligner.

J'ai jusqu'à présent réussi à atterrir sans casse mais l'alignement étant pas top il manque parfois pas grand chose pour que je roule dans l'herbe.

Autre question comment tourner en maintenant son altitude, si l'altitude est de 1500 pied je vais osciller entre 1400 et 1550 lorsque je tourne sur quelle paramètre jouer?

Merci et bonne chasse.

Typiquement les tours de piste comme ça ne se font pas en chasseur … c’est de la longue finale, ou une arrivée au break qui est plus simple a réaliser, justement a cause des raison que tu décris ici… et si tu soignes bien tes paramètres…

berserkmaniac a écrit : Autre question comment tourner en maintenant son altitude, si l'altitude est de 1500 pied je vais osciller entre 1400 et 1550 lorsque je tourne sur quelle paramètre jouer?

Sur la profondeur … si tu gardes le FPM sur l’horizon, ton alt ne bougera pas. Mais bon... +/- 100ft d'écart ca va ... c'est pas énorme... surtout si tu corriges dans la foulée.

Ne fait pas d'étape vent traversier et étape de base.

Vire en une seule fois à chaque fois (180°).

Pour ton altitude, sert toi du FPM, mais ne t'inquiète pas, à +/- 50ft tu es largement bon.

Tu vois, les tolérances ne sont pas les mêmes : +/-100ft dans l'AdA +/-50ft dans la navale. Les pilotes VFR c'est +/-100ft +/-10kts +/-5°. Quand tu laisses le FPM sur la ligne d'horizon, que tu prends 60° d'inclinaison et 2G, avec un peu d'entraînement tu bougeras pas d'un iota.

Entraîne-toi bien
VMFA_Hud

HudLx a écrit : Tu vois, les tolérances ne sont pas les mêmes : +/-100ft dans l'AdA +/-50ft dans la navale. Les pilotes VFR c'est +/-100ft +/-10kts +/-5°.

C'est pour ça que j'ai mis "largement" .
Si il reste à +/- 100ft pour ses premiers TDP, et qu'il veut encore progresser, je ne veux pas le couper dans son élan, donc je rabaisse à 50ft .

Ceci dit, c'est vrai que les meilleurs sont à la Marine .

Si l'appontage était une chose facile, on laisserait l'armée de l'air le faire

Et surtout, n'hésite pas au départ à effectuer une branche vent arrière plus longue, aussi longue qu'il te semble en avoir besoin, de façon à avoir tranquillement le temps de t'aligner et de prendre les paramètres pour la finale. Et une fois que tu te sens à l'aise, alors seulement "raccourcis" peu à peu la vent arrière, à chaque nouvelle répétition de l'exercice.
Quand on s'oblige à trop "précipiter" au départ, on peut parfois avoir l'impression qu'on progressera plus rapidement de s'obliger à tout apprendre au plus difficile tout de suite, mais dans mon expérience c'est plutôt le contraire: "prendre son temps" favorise l'apprentissage.
Comme on n'est pas dans l'Armée de l'Air, et que personne ne pousse au cul, on peut se permettre d'y aller ma non troppo.

8th_Romano a écrit :Ceci dit, c'est vrai que les meilleurs sont à la Marine .

Si l'appontage était une chose facile, on laisserait l'armée de l'air le faire

C’est surtout que chez nous, on est pas adepte de la savonnette qui glisse sous la douche après 5 mois en mer… :crying: ... le préfère leurs laisser l'appontage...

DeeJay a écrit :C’est surtout que chez nous, on est pas adepte de la savonnette qui glisse sous la douche après 5 mois en mer… :crying: ... le préfère leurs laisser l'appontage...

Par contre vous êtes adeptes des vieilles rumeurs, auxquelles personne ne croit, pour vous consoler...

Merci à tous pour vos précieux conseils.

Perso j'évite le savon je préfère le gel douche c'est plus sur

J'ai tenté d'appliquer tout vos conseils et ca commence à rentrer .Les virages horizontaux (enfin presque) ainsi qu'un meilleur alignement avec la piste.

Néanmoins j'éprouve encore quelque difficulté avec l'alignement en effet il m'arrive fréquemment de penser être aligné et une fois mes roues touchant le sol je suis excentré.

Avez vous des astuces pour se centrer lors de l'approche(ayant appliqué le conseil de wildcat de m'éloigner un peu plus de la piste avant le dernier virage mon excentrage est plus du à une mauvais appréciation de ma part qu'un soucis de positionnement du au virage à proprement parler).

Néanmoins j'éprouve encore quelque difficulté avec l'alignement en effet il m'arrive fréquemment de penser être aligné et une fois mes roues touchant le sol je suis excentré.

Il ne faut surtout pas corriger au palonnier avant de toucher les roues, mais après ça peut arriver de devoir réaligner un peu le nez de l'avion avec la piste, c'est normal. L'ampleur du "réalignement" va dépendre en particulier d'à quel point le vent souffle dans un axe décalé de celui de la piste.

berserkmaniac a écrit :Perso j'évite le savon je préfère le gel douche c'est plus sur[...]et ca commence à rentrer

C'est paradoxal, ou alors tu fais une étrange utilisation du gel douche. Bon allez, j'arrête : ça dérape (et pas à cause du savon )

VMFA_Hud