Bonjour,
En lisant cet article écrit par un pilote de Hornet en échange sur f16, http://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?p=37909
Je suis tombé sur ce passage qui m'a interpellé :
The airspeed is controlled with the throttle, and the glideslope is controlled with the stick (...)Both aircraft have a HUD flight-path marker (FPM) to tell the pilot where the jet is going. The pilot places the FPM on the piece of runway he wants to touch down on, and that's where he'll land. In the Hornet, the throttle is the primary control for the FPM; in the Viper, it's the stick.
Il me semblait avoir appris fpm aux gazs, vitesse au manche, alors est-ce que je me trompe, ets ce que je mélange, ou y a-t-il plusieurs méthodes ?
Merci !
Question concernant l'atterrissage
Re: Question concernant l'atterrissage
#2Il semble bien que ce soit le fameux article bien connu ou le mec dit pas mal de "conneries". (sans doutes involontairement et biaisé par sa perception vs ce qu'il connait sur F-18)
Au final, la bonne méthode est celle qui te permet de faire ton approche des les clous.
Mais ce n'est plus vrai des que le train est sorti (En landing gain, le FLCS maintient une commande AoA). Voila pourquoi ce qui est dit dans l'article est partiellement faux. (il me semble qu'il y a d’autres erreurs aussi, je ne sais plus lesquelles)
Dans tous les cas, c'est toujours une combinaison des deux, mais fondamentalement, en loi (gain) pour l'atterro, c'est plutôt comme tu l'as dis (pente aux gaz) car l'avion conserve plutôt une attitude stable en approche.Il me semblait avoir appris fpm aux gazs, vitesse au manche, alors est-ce que je me trompe, ets ce que je mélange, ou y a-t-il plusieurs méthodes ?
Au final, la bonne méthode est celle qui te permet de faire ton approche des les clous.
Ce serait plus (+) vrai en loi normal car il est trimé à 1G ... si tu mets des gazs, le F-16 ne cabre pas ...The pilot places the FPM on the piece of runway he wants to touch down on, and that's where he'll land. In the Hornet, the throttle is the primary control for the FPM; in the Viper, it's the stick.
Mais ce n'est plus vrai des que le train est sorti (En landing gain, le FLCS maintient une commande AoA). Voila pourquoi ce qui est dit dans l'article est partiellement faux. (il me semble qu'il y a d’autres erreurs aussi, je ne sais plus lesquelles)
Re: Question concernant l'atterrissage
#5yep! apres une grosse pause, et la construction de mon aker barnes, j'y reviens 
Re: Question concernant l'atterrissage
#8C'est ce que j'ai appris du temps où je jouais avec Fleet Defender. C'était la technique enseignée par le simu.GOON a écrit :
Il me semblait avoir appris fpm aux gazs, vitesse au manche, alors est-ce que je me trompe, ets ce que je mélange, ou y a-t-il plusieurs méthodes ?
Merci !
Il me semblait que cette technique était bien adaptée pour apponter.
