Check-Six Forums

Elève : Misterlol
Moniteur : Spiryth
Modules : 1.1.1 Mise en route - Arrêt moteur & 1.1.3 Roulage - décollage - atterrissage longue finale
Date : 21/08/2017
Durée : 1h30 environ

Il s'agit en fait du 2ème vol EDC de Misterlol (mais Fullnegi étant trop long a débriefer je me permets de lui griller la priorité ).

Bref, il s'agit de valider le 1er module. RAS. Tout est restitué sans erreurs. Les systèmes principaux sont connus et le fonctionnement et les étapes de la mise en route comprises. Le module qui était en orange passe donc en vert.

De plus, entre la mise en route et la coupure, on en profite pour rouler, décoller faire un petit tour et poser en longue finale. Le module passe donc en orange car la partie théorique, les points clés, etc... n'a pas été abordé. Mais le roulage est ok, et la tenue de paramètres, pour ce que j'ai pu en voir, est plus que convenable pour un 2ème vol EDC .

Merci à toi Spiryth pour tes cours et tes conseils !

Élève : Misterlol
Moniteur : Spiryth
Module : 1.2.1 Coms radio ailier & 1.2.3 Tenue de formation : PS relâchée et initiation FMO
Date : 26/08/2017

Théorie vue. Voir ici, le débrief du vol réalisé avec Adry.
Picasso non mis à jour.

Élève : Misterlol
Moniteur : Doc
Module : 1.1.2 Instruments et maniement élémentaires & 1.2.2 Utilisation de l'ICP
Date : 10/05/18

Soirée uniquement théorique. On était cockpit pour avoir les instruments et l'icp sous les yeux mais on est resté sur le parking.

A la demande de Misterlol, on a fait une revue rapide de la plupart des instruments cockpits afin de rafraichir tout ça. Explication détaillée de l'utilisation de la radio que ce soit en backup et en ufc. Nous avons passé un gros moment à voir en détail les différentes pages de l'icp en insistant plus longuement sur les plus importantes à son niveau (T-ILS , STPT , TOS , etc).
J'ai insisté sur le fait que l'icp a été créé dans le but de rendre rapide les manipulations tout en permettant au pilote de continuer a piloter son avion ... et que l'on doit retrouver cette notion dans notre pratique de simmer, ainsi lâcher son joystick pour aller a la souris cliquer sur les boutons de l'icp est une habitude a bannir. Des raccourcis clavier peuvent être une solution ... A Misterlol de trouver ce qui lui convient.

Les modules passent en orange en attente d'une validation lors du prochain vol.

À propos d'ICP "du pauvre", on en avait un peu parlé ici (à partir du post #18) : http://www.checksix-forums.com/viewtopi ... 6&t=198114

Un grand merci à Doc pour son cours et sa sympathie ! on a passé 2h sur le tarmac mais j'ai appris beaucoup de choses !

J'aimais déjà beaucoup ses vidéos sur la chaine EFPV concernant la campagne Poseidon (avec la musique qui va bien et le stress qui monte on se croirait dans un film d'action) et maintenant j'ai eu droit à un excellent cours, très clair et précis !

Vivement le prochain !

Élève : Misterlol
Moniteur : Doc
Module : 1.1.2 Instruments et maniement élémentaires, 1.1.3 Roulage - décollage - atterrissage longue finale & 1.2.2 Utilisation de l'ICP
Date : 15/05/18

Ce soir, le but du cours est de voler enfin un peu puisqu'on était resté sur le tarmac toute la dernière séance

En guise de briefing, on revoit ensemble les items du modules instruments et maniements elementaires. Cela semble clair pour Misterlol qui répond correctement à quelques questions que je lui pose. Le module passe donc en vert.

On aborde ensuite la partie théorique du roulage / décollage /atterrissage. Encore une fois cela semble bon pour Misterlol ... du coup , on lance le rampstart sur Kunsan, on va voir ça pour de bon ! Une fois le ramp effectué, je profite de notre avance sur le timing prévu pour lui demander de manipuler son ICP pour un réglage tacan , une comm avec la tour, à quelle heure on arrive sur un steerpoint, etc ... et à chaque fois, tout est correct. Je valide donc le module de l'ICP.

Je laisse Misterlol passer devant moi pour le taxi qu'il gère parfaitement. Le décollage qu'on avait briéfé avant le ramp est correctement effectué aussi. On fait donc le tour pour pouvoir se présenter en longue finale à 15NM. On fera en tout 5 longues finales et toutes seront correctes. Quelques petits accrocs mais qui seront gommés avec de l'entrainement j'en suis certain.

Les points à travailler que j'ai ressorti au débrief :
1) Le premier paramètre a prendre est l'axe de piste. Une fois que c'est fait, on est quasi tranquille sur tout le reste de l'approche sur ce point la. Donc, ne pas hésiter a corriger franchement au début de l'approche pour être dans l'axe et ainsi se libérer l'esprit sur ce point la afin d’être plus efficace sur le reste du travail. Misterlol avait tendance à corriger timidement au début de son approche pour trouver son axe et du coup se retrouvait a devoir commencer a gérer sa pente et son incidence alors que l'axe n’était pas encore acquis.

2) Attention à ne pas s'enfoncer sur le plan. Le plan se gère au manche et l'incidence aux gazs mais il y a un lien entre les 2 et si on ralentit les gazs fortement, le fpm a tendance à s'enfoncer et si on reste concentré uniquement sur l'incidence sans garder sa trajectoire sur la bonne pente, on passe vite sous le plan.

Hormis ces points, les approches étaient belles et maitrisés dans l'ensemble. Je valide donc ce module aussi.

Instruments et maniement élémentaires : vert
Utilisation de l'ICP : vert
Roulage - décollage - atterrissage longue finale : vert

Encore merci à Doc pour ce cours très sympathique et très instructif !

Un super instructeur digne de C6 !

A bientôt pour la suite !

Élève : Misterlol
Moniteur : Doc
Module : 1.3.1 Respect des waypoints (Vi - Z - Cm° - TOS )
Date : 22/05/18

On se retrouve avec Misterlol pour aborder le module navigation.
On passe 1h a causer un peu théorie ou j'explique le plan de vol , les points importants du plan de vol (push, split , l'ingress , l'egress , etc ..). Pourquoi on doit respecter un plan de vol pour garder sa bonne position dans un package, les méthodes pour gagner du temps et les manœuvres pour en perdre sans toucher a sa manette des gazs.

On bascule sur une TE que j'ai faite ou l'idée est de laisser misterlol faire la nav' prévue. On brief ensemble les waypoints , le TOS , l'altitude requise, la GS souhaitée afin d'avoir la bonne place dans le package (j'ai rajouté des f18 en escorte sur nous afin de simuler un package). Une fois le brief fait, on rentre cockpit.

Et la je fais un mea culpa.
Je pensais (à tort) que Misterlol savait faire une nav' et donc j’étais parti dans l'idée que je le laisserai faire sa nav' sans l'aider et que je resterai en observateur dans son aile. Mais après coup j'ai compris qu'en fait , c’était quasiment la 1ere nav' qu'il faisait ... si je l'avais su (et si j'avais pris la peine de poser la question plutôt que de partir sur mon idée), j'aurais fait un cours plus démonstratif, ou je lui aurai montré comment on fait une nav' et ou on regarde pour connaitre les bonnes infos, etc ... bref ma faute.

Donc effectivement il y aura des erreurs et des incomprehensions lors de la nav' mais pour quelqu'un qui débute l'exercice, rien d'anormal du coup.
A refaire donc et suivant si misterlol aura réussit à le travailler de son cote ou pas, on refera peut être un vol ou cette fois je tiendrais plus le role d'instructeur que d'observateur.

Le module passe donc en orange

Merci à toi pour ce vol !

Oui effectivement j'aurai aussi pu te dire que je n'avais jamais fait de NAV mais bon ça m'a permis de bien comprendre l'importance du timing dans un package et la gestion du temps !

Je vais m'entrainer pour être au top pour le prochain vol !