Check-Six Forums

Salut a tous
suite a une discussion avec un collegue simmer qui se pose la question(moi aussi d'ailleurs) je suis sur qu'il y a sur ce forum des personnes qualifiees pour lever le doute sur ce point:les pilotes de chasse français en situation "normale" en vol au dessus du territoire français communiquent ils en français ou en anglais que ce soit entre eux ou avec la tour ou l'awacs ?Ca fait un moment que cette question revient sur le tapis donc si quelqu'un pouvait me repondre de façon fiable ce serait sympa,ça permettrait de passer a autre chose

D'après ce qu'un copain, pilote de Mirage 2000D à Luxeuil, m'a dit à ce sujet ils parlent un maximum en anglais (Briefing,etc...) mais durant le vol il se peut éventuellement ils communiquent en français.

certain briefing se font tout en anglais, type mission ASV4 par exemple!

Pour ce qui est de la tour, et l'AWACS je pense aussi, on demande Gil la barre!!!!!!
Il me semble qu'il y a un mélange des 2....

En vol, en général ils parlent français entre eux, mais emploi des mots anglais qui sont plus simple, compréhensible de tous (vaut mieux dire "clean" que "rien a signaler sur mon radar"!)...

Apres, sur un convoyage de 5h, ils se racontent des blagues entre eux en français, faut pas déconner non plus!

Je sais qu'il y a des spécialistes de l' Aéronaval ici , je pense qu'ils te dirons qu'à Landi c'est une semaine tout français et une semaine tout anglais suivant un planing bien établis avec le contrôl de Guipavas .....
Mais Ghost nous en dira plus dès demain .......

allo ...Tic² est aussi demandé pour confirmation...

la généralité en anglais ...et souvent (voir tout le temsp ) les comms intra patrouille en français...

Les temps changent...et le niveau d'anglais des pilotes français a bien remonté.
(ceci dit...ça fait aussi parti de la selection maintenant...et quand c'est éliminatoire...y-a pas photo !!! c'est bossé aussi maintenant !!!)

fini le temps, ou avec un minimun de frenglish...on s'en sortait suffisemment.

Suffit de voir la première guerre du golf !!!! édifiant les échanges...ce n'est pas pour rien non plus ...que les ricains ont laissé un secteur complet avec la base de El Asha...que pour les français...

je viens de voir sur le journal ...une nouvelle méthode pondu par une ex de IBM....pour mieux cerner l'anglais ...

la méthode est le --> Globish pour Global English...

et permet avec 1500 mots de simplifier le vocabulaire et la grammaire...(à déconseiller aux jeunes...mais TRES recommandé au vieux qui n'en finissent pas de perdre leur vocabulaire avec les années...

je check cela sur amazone pour voir

Généralement, quand on est en France on parle Français dans le vol et avec la tour, avec l'awacs ça dépent mais on a tendance à parler anglais, et en opex on parle systematiquement anglais.

Salut,
La phraséo avec les chasseurs en france s'est généralisées en anglais. Leur cadre d'emploi en interallié ou à l'étranger étant devenu prépondérant, c'est un moyen de pas (trop) perdre le niveau.
Au niveau ATC : on repasse français :
Sur initiative du pilote.
Si pb de sécu qui justifie de repasser en "native".

GunMan a écrit :Généralement, quand on est en France on parle Français dans le vol et avec la tour, avec l'awacs ça dépent mais on a tendance à parler anglais, et en opex on parle systematiquement anglais.

en OPEX, mmmm, ce n'est pas systématique, au Tchad non, c'est tout en français, et deja avec les controleurs de N'Djamena c'est pas facile....

C'est sur, le truc que redoute quand meme les pilotes c'est de tomber sur un controleur WACS bien texan, le genre qui parle avec des patates chaudes dans les joues... J'ai vu ce que cela donnait a Mapple Flag... ptdrrrr

Ouep ouep, j'ai déjà suivi les conversations radio d'un vol entier c'est super, et leur phraseo est pas si différente de la notre :P

A landi et dans les autres bases aero c est sur consignes locales en fait, planing etabli a l avances mais certaines conditions font qu on bascule de l un a l autres sans avertir :
Pour entrainement de tous l anglais et de plus en plus utilisé tout les jours.

- si un pilote etranger est dans le traffic (histoire qu il suive ce qui se passe) et que le reste du traffic le permet
-Si le vol est multi national
-si le pilote attaque en anglais
-Si le pilote francais ne pige pas ce que tu lui balance au bout de la 2 eme phrase en anglais tu passes en fr : a 480 kts tu n as pas de temps a perdre
-On repasse FR bien sur cause secu

On evite quand un aeroclub se trouve au milieu ( 6 en piste) .......

C est du bon sens

À Bagotville (Canada, pays bilingue eh oui...), on a le choix de parler francais ou anglais sur les ondes avec les services de controle aérien non-tactiques. Tout ce qui est tactique est en anglais!

Crazy

Merci a tous pour vos reponses;je vais passer le lien vers ce post au collegue simmer

Raptor... a écrit :D'après ce qu'un copain, pilote de Mirage 2000D à Luxeuil, m'a dit à ce sujet ils parlent un maximum en anglais (Briefing,etc...) mais durant le vol il se peut éventuellement ils communiquent en français.

Y'a des 2000D à Luxeuil maintenant?

Crazy a écrit :À Bagotville (Canada, pays bilingue eh oui...), on a le choix de parler francais ou anglais sur les ondes avec les services de controle aérien non-tactiques. Tout ce qui est tactique est en anglais!

Crazy

tiens Bagotville, à Chiqoutimi (plus sur de l'orthographe moi), j'y ai fait une escalle de 2 jours la bas, très sympa d'ailleur!

Mais c'est particulier, car c'est au Québec, et on connait leur engouement a vouloir garder le français!

Parce qu'à Cold Lake, en Alberta, c'est du pur anglais!

Parait qu'à Cambrai les comm sont en cht'i ?

Fonck a écrit :Parait qu'à Cambrai les comm sont en cht'i ?

BHO OUUUUAIS HA

A propos du TCHAD,(cf post de logann du 21/1),une anecdote:
un copain d'aeroclub,laché depuis peu mais apres pas mal d'heures de vol
avec monit ,s'est retrouvé au décollage sur la piste de N'DJAMENA face-a face
avec le Jumbo 747 d'UTA qui s'apprétait a atterrir, probablement du fait d'une
incompréhension du jargon du controleur tchadien.ça ne s'est pas terminé mal
grace a une manoeuvre d'evitement d'urgence du copain qui ne pouvait faire
autrement que de poursuivre son décollage. C'etait fréquent de ne pas
comprendre le français du controleur tchadien avec stress assuré quand il
s'agissait de rejoindre le secteur d'un circuit d'attente en approche de N'DJ
encombré par du trafic civil ou militaire. Heureusement le controleur local
etait souvent doublé par un français (que je soupconne,pour en connaitre
qqs uns, de laisser "mariner" le pilote d'aeroclub un peu ,dans les limites de
la securité, avant de prendre le micro , histoire, de se faire payer une mousse
au bar de l'aeroclub!) Les F1 venaient de Reims a l'epoque -86-87-88-
. @+

ils viennent toujours de REIMS actuellement, ainsi que de COLMAR pour les CT..

Je pars a N'Djaména vendredi matin pour 2 mois, je vous passerais un ti coucou de temps en temps!;)

Veinard!
Je t'ai posté un MP. C'est demain que tu pars la-bas? @+