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Bonsoir à tous,

en m'entrainant de façon assidue sur le ravitaillement, je me suis souvent retrouvé à tenter de suivre le tanker en virage.

c 'est possible mais demande une correction continue en pitch (normal en virage .. ) (et pas seulement):sweatdrop

conseillez vous d'utiliser le trim pendant cette manœuvre ? ou alors doit on en rester à un pilotage très manuel pendant le 180° ?

Comment cela se passe t'il dans la réalité ?

merci par avance pour votre éclairage .
Windblow

pas de trim pour moi

merci _12F_Corsair

nous ne semblons que deux à faire du ravitaillement en virage .
j'ai appris en vol à voile que dans des phases où il fallait constamment tirer ou pousser, plutôt que de se fatiguer, l'obligation est de trimmer ...
je me demandais simplement si la logique était la même en avion de chasse...

Windblows, idem pour le vol à voile et lors d'un vol en coucou avec un ami cdb af qui m'a tiré l'oreille avec une phrase splendide
"Si tu ne trimmes pas, tu fais comment pour te gratter le nez...."

donc je trim pour trimmer
donc pour le refuel, je trimme pour le vol à plat et je trimme pour le virage

je me disais aussi ...
merci pour ton retour CBO

Je n'utilise pas le trim pour le ravito et je n'en comprends pas l’intérêt. Ravitailler c'est exactement le même exercice que tenir une PS, donc ajuster au gaz et au manche, en ligne droite comme en virage.
Le seul cas ou mon avion est trimé (axe roll) lors du ravitaillement c'est en cas de configuration dissymétrique.

spiryth a écrit :Je n'utilise pas le trim pour le ravito et je n'en comprends pas l’intérêt. Ravitailler c'est exactement le même exercice que tenir une PS, donc ajuster au gaz et au manche, en ligne droite comme en virage.
Le seul cas ou mon avion est trimé (axe roll) lors du ravitaillement c'est en cas de configuration dissymétrique.

+1

Same !

spiryth a écrit :Je n'utilise pas le trim pour le ravito et je n'en comprends pas l’intérêt. Ravitailler c'est exactement le même exercice que tenir une PS, donc ajuster au gaz et au manche, en ligne droite comme en virage.
Le seul cas ou mon avion est trimé (axe roll) lors du ravitaillement c'est en cas de configuration dissymétrique.

+3

De plus, avoir l'avion trimé pour le virage va te compliquer la vie en sortie de virage.

Le trim est fait pour compenser une "position stable". Le virage n'est pas une "position stable".

j'ai appris en vol à voile que dans des phases où il fallait constamment tirer ou pousser, plutôt que de se fatiguer, l'obligation est de trimmer ...

Peut être qu'en planeur tu trim en virage car tu restes en spirale dans une pompe. Mais en avion, on ne trim pas en virage.

Et puis si tu trimes tu seras obligé de retrimer pour garder ton inclinaison.. c'est plus rapide et plus pratique de mettre un coup de manche, à mon avis

idem je ne trim pas pour ravitailler en virage je gère au manche et au gaz.
Turisop

Idem !

DeeJay a écrit :+3

Le trim est fait pour compenser une "position stable". Le virage n'est pas une "position stable".

Mais vous afinner, tout de même le trim lors de la phase de pré contact ?

? .. oui si besoin! .... mais le F-16 est compensé a 1G avec le trim au neutre en prof ... donc si ton Tanker est stable en vol en palier rectiligne, timer en prof n'est inutile!

En revanche, en roulis ce n'est pas la même chose! A partir du moment ou tu es en dissymétrique, oui, il est mieux de trimer en roulis.

DeeJay a écrit :A partir du moment ou tu es en dysentérique, oui, il est mieux de trimer en roulis.

Hello deejay


t'as raison c'est un peu chiatique d'être dysentérique !







Sorry elle était trop tentante Deejay n'y vois pas de malice

Acrid a écrit :Hello deejay


t'as raison c'est un peu chiatique d'être dysentérique !







Sorry elle était trop tentante Deejay n'y vois pas de malice

Pas mal ... c'est parfois le prob avec les correcteurs auto et un ecran de 3"1/4 !

merci pour toutes vos éclairages .

Lorsque je lis que le virage n'est pas une position stable ..vrai bien sur ...mais en mode ravitaillement, le virage dure (il faudrait que je chronomètre), il est au contraire tres stabilisé car le tanker fait un virage parfait, donc la stabilisation est certes toute relative, mais bien réelle.

Et passer son temps à compenser au manche Avec le Warthog, je trouve ça un peu fastidieux ....
Mais je vous écoute et m'en tiens à votre pratique.

Savez vous quand même ce qu'il en est dans la réalité ? Car je ne crois pas avoir vude réponse sur cet aspect (à moins que réalité et simulation soient assimilées comme une dans vos réponses.
Windblow

Fait comme tu veux.

Au final, important c'est que TU sois à l'aise et en place.

Y a juste que pour moi, tu te complique la vie (en sortie de virage) en trimant pendant. Voila tout... Apres, c'est une affaire personnelle je dirais.

Savez vous quand même ce qu'il en est dans la réalité ? Car je ne crois pas avoir vude réponse sur cet aspect

En vrai ?... Sur F-16 ou sur Mirage F-1 ... c'est surement pas pareil!?

(à moins que réalité et simulation soient assimilées comme une dans vos réponses

Oui ... mais je n'ai jamais ravitaillé en vrai. Tout ce que je peux te dire: PS en virage, on ne trime pas.

merci DeeJay

j'ai l'impression que tout a été dit .. :notworthy

Bonjour,

je serais tenté de répondre le contraire...En PS tu trimme énormément la profondeur (jamais le roulis !) afin d'être stable. C'est plus du pilotage au trim et tu affine avec le manche que l'inverse.
Je ne parle qu'en connaissance d'un seul avion, l'Ajet, mais je pense que on peut généraliser ça. Tu incline en rajoutant deux-trois coups de trim et l'inverse en dégauchissant.

Après effectivement chacun sa façon de faire, et puis le F-16 j'y connais pas grand chose ^^

A +