Check-Six Forums

Ce soir, je em suis fait un petit TE. Pour l'histoire, ca ne s'est pas bien passé. Les rafales devaient etre surchargés du coup, ils n'arrivaient pas a decoller. Resultat, l'escorte et l'escorte sead ont pris trop de retard laissant les 4 chasseurs en strike sans rien pour les aider ^_^ .


A peine ai-je atteint 20000 pieds, que 3 SA-2 me tirent dessus. Je largue mes bombes GBU-34 et file droit vers le sol. Je prend soin de larguer mes 2 reservoirs pendulaires restants et decide de voler en supersonique le temps de m'ecarter des SAMs. Je suis alors a 300 pieds du sol environ.

Petit probleme, j'entend le bruit caracteristique de la carlingue qui souffre au bout de plusieurs secondes alors que je suis en config lisse (certain, j'ai appuyé sur Jett).

Par reflexe, je reduis les gazs. Le nez semble monter. Je tente de compenser pour ne pas etre exposé par les SAMs. Le nez se met alors a descendre et la, je ne peux plus rien faire. Je suis encore en supersonique et il me reste juste assez de temps pour l'ejection...

J'ai reessayé une fois et j'ai eu le meme pb et je ne comprend pas pourquoi. C'est tout nouveau pour moi.


Auparavant, les seuls fois ou j'allais en supersonique, c'etait en moyenne et haute atitude et encore, c'etait rare et ca ne durat jamais plus que quelques secondes.


Est ce que quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi le F-16 ne supporte pas le supersonique prolongé en TBA ?

merci d'avance.


EDIT : Je precise que je n'executai aucune manoeuvre viloente. je me conduis en vrai gentleman avec mon F-16

Résistance à l'air tout simplement .
Tu as enmagasiné de l'énergie ( perte d'altitude + gaz ) .
Un avion qui prend Mach 2 à 50 000 piesd ( vérifie l'air speed ) ne reçoit pas les mêmes contrainte qu'un avion qui vole 650 knots à 1 000 pieds : l'air est beaucoup plus dense en basse altitude qu'en haute altitude :D

La VNE (Velocity Never Exceed) du F-16 doit être autour de 800Kts (CAS donc qq soit l'alti) en lisse... au delà ça casse. Par contre 700Kts (M > 1.0 @FL0) devrait pouvoir de maintenir tant qu'il y a du petrol

Si tu as des charges, chaque config a sa VNE (+ basse qu'en lisse)

ok, merci les gars

en quelle CAT étais-tu après largage ??

avais-tu basculé de la cat-III vers la Cat-I ??

Originally posted by Jallie@7 Oct 2004, 05:05
en quelle CAT étais-tu après largage ??

avais-tu basculé de la cat-III vers la Cat-I ??

Affirmatif !

Au dessus de 830 kts, un echauffement ce produis sur la carlingue et le canopy. Ce qui en résulte est un classique...
-Echauffement du canopy, eclatement de celui ci, depressurisation donc--->restez en dessous de 10.000 pieds.

Commande de bec de bord d'attaque forcée et qui fini par casser. C'est une pompe hydrolique en réalité qui controle ce systeme.
Ce qui donne un déséquilibre du modele de vol et au bout d'un moment, cabre l'avion pour finir par redonner du manche de maniere continue. Pour contenir ce probleme, une solution, l'entrainement. Il m'as fallus du temps.
Quand le bec casse, il se rabattera vers le bas, tentez alors une manoeuvre hight G e il vas remonter pour se rabattre dans l'autre sens. Attention, ce sera votre seul chance. Quand il passe vers une position neutre, vérouillez les becs.
Alors il y a de forte chance d'etre déséquilibré a cause des becs qui ne seront sans doute pas vraiment symétriques mais au moins vous volerez.
Trimez l'avion, et SURTOUT attention au pallonier!
La moindre action sur celui ci vous ammenera dans les roses.

L'attero est possible dans ces conditions, dur mais possible.

Amraam.

Incryable que Falcon4 gère ça comme sur le vrai !!!

j'en reste baba...

et féliciation pour ton savoir Amram, domage les yeu !!!
car la force belge se prive d'une pointure là...

Arrete je vais rougir Jallie
Nan mais ca c'est le résultat de longue heures de pratique du....parachute :lol:

Amraam.

Je viens d'essayer...Chaud !
Montée à 40000 ft pour descendre à ~60°, bousillage des becs (surtout du droit), ressource, le bec passe au neutre, je le verrouille et paf ! piqué TRES brutal, voile rouge immédiat et très rapide, "pull-up pull-up" et eject...

Je viens de retester...effrayant.
Je lance un dog tout seul, pour me mettre tout de suite à une bonne altitude sans avoir à monter, je plonge, je pète le bec droit (décidément il est plus fragile que l'autre :P ). Durant ma ressource il est plaqué vers le haut, j'ai manqué la position neutre, alors je remets en palier pour qu'il redescende. J'arrive à le verrouiller en position à peu près neutre, je trime...et je m'apercois que je vole avec un AoA de plus ou moins -15° . Et en palier s'il vous plaît !
Je décide de tenter un attéro, comme je n'ai pas de plan de vol je suis obligé d'aller chercher les coordonées GPS d'une piste pas trop loin. Je reprogramme un de mes STPT et vole vers la base. En finale (vachement pratique avec le nez baissé de 15° ), la sortie du train me fait regagner un AoA presque normal, mais le posé est très très dur...décrochage avant touch down = train effondré. <_<

Arrêt de façon Hollywoodienne juste à quelques mètres de la tour.

Et bien tu vois, c'est possible mais c'est vrai que ca donne des sueurs...surtout quand en plus tu as un vents de travers.

Amraam.

Non moi ce qui me paraît bizarre c'est l'AoA...Le F-16 n'est pas sensé être limité à
-5° - 30° ? Même avec un bec cassé -15° ça fait un peu beaucoup je trouve.