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Bonjour à tous,
la procédure d'arrivée au break de la doc EDC est-elle la même utilisée en vrai par les pilotes français sur 2000 ?
Si c'est pas le cas, quelle est-elle ? A condition qu'elle soit "avouable" !!!

Merci

"On" m'a laissé entendre qu'en 2000 ils arrivent plus vite, et ils tirent plus fort... mais je serai bien incapable de te donner des valeurs.

Scalp a écrit :Bonjour à tous,
la procédure d'arrivée au break de la doc EDC est-elle la même utilisée en vrai par les pilotes français sur 2000 ?
Si c'est pas le cas, quelle est-elle ? A condition qu'elle soit "avouable" !!!

Merci

La même (en version "académique"). Et pas seulement sur 2000, mais sur AJet, Rafale, Jaguar, MF1 ...

EDIT: La différence c'est les AF ... ça dépend des avions. Sur 2000 ils ne les sortent pas. Sur Rafale ... il n'y en a simplement pas

Merci les gars

spiryth a écrit :"On" m'a laissé entendre qu'en 2000 ils arrivent plus vite, et ils tirent plus fort... mais je serai bien incapable de te donner des valeurs.

DeeJay a écrit : La même (en version "académique"). Et pas seulement sur 2000, mais sur AJet, Rafale, Jaguar, MF1 ...

Et bien "on" ne devait pas être très académique .... mais ça m'étonne pas

C'est l'esprit mud, plus on est à ras le sol et plus on tire fort, plus on montre sa testostérone !

Scalp a écrit :Bonjour à tous,
la procédure d'arrivée au break de la doc EDC est-elle la même utilisée en vrai par les pilotes français sur 2000 ?
Si c'est pas le cas, quelle est-elle ? A condition qu'elle soit "avouable" !!!

Merci

Ça leur arrivent très souvent d'arriver plus bas (1000Ft FE) effectivement plus vite.

Tigrou* a écrit :

Scalp a écrit :Bonjour à tous,
la procédure d'arrivée au break de la doc EDC est-elle la même utilisée en vrai par les pilotes français sur 2000 ?
Si c'est pas le cas, quelle est-elle ? A condition qu'elle soit "avouable" !!!

Merci

Ça leur arrivent très souvent d'arriver plus bas (1000Ft FE) effectivement plus vite.

Alors qu'en Fennec ... hein ... 1000FE tu as le vertige

DeeJay a écrit :

Tigrou* a écrit :

Scalp a écrit :Bonjour à tous,
la procédure d'arrivée au break de la doc EDC est-elle la même utilisée en vrai par les pilotes français sur 2000 ?
Si c'est pas le cas, quelle est-elle ? A condition qu'elle soit "avouable" !!!

Merci

Ça leur arrivent très souvent d'arriver plus bas (1000Ft FE) effectivement plus vite.

Alors qu'en Fennec ... hein ... 1000FE tu as le vertige

Je n'ai jamais fait de Fennec alors je ne peux te répondre mais je suppose que oui les voilures tournantes ont vite le vertige

Mwarf ... Vous êtes chiant aussi a tous vous appeler "Tigou"!

pfff
les seul vrais break sont ceux de l aero ... 600ft

DeeJay a écrit :Mwarf ... Vous êtes chiant aussi a tous vous appeler "Tigou"!

Pas évident de vieillir ... Non pour ma part c'est plus Xingu actuellement.

Ghost, vous êtes ridicule dans la marine, En J3 je le fait à 400ft et j'arrive plus vite...enfin j'arrive quoi

600 fr (circuit PA)
1000 ft cause mto
1500 ft standard

400 ft pour les petits Zizis ou les vrais homme avec des avions qui poussent quand ça merde niveau pétrole et météo et pas dans les textes

J'ai également ouï dire qu'il existerait une procedure appelée Break de Combat genre 500ft / 500kts et Break vers le haut puis en virage pour rejoindre les paramètres.

T'tention, c'est du ouï dire, hein.

Bon évidemment, si un témoin passe par là...

BadJack a écrit :J'ai également ouï dire qu'il existerait une procedure appelée Break de Combat genre 500ft / 500kts et Break vers le haut puis en virage pour rejoindre les paramètres.

T'tention, c'est du ouï dire, hein.

Bon évidemment, si un témoin passe par là...

N’importe quoi !... C’est 300ft et 550kts