Check-Six Forums

Boujour à tous,

j'ai besoin d'avis experts.

Voilà depuis 2 3 vols j'ai un probleme avec mon reacteur. Pendant le vol, si je tire trop fort en G positif , j'ai comme dirait un reacteur qui calle. je peux biensur faire un ralumage en vol, procedure d'urgence de la checklist, ca se rallume mais si je tire a nouveau , meme chose. Je vous comuniquerais à combien de G ca le fait. (je suis bien cat 1)

En attendant j'ai repris la check off bms avec tout les checks car depuis le temps je la fait de tete, tout ca pour voir si j'ai pas pris de mauvaise habitudes mais non.

Ps pas de soucis avec les bidons en cat 3

Merci pour vos lumieres

Quelle est la position de l'engine feed ? de l'air source ?

spiryth a écrit :Quelle est la position de l'engine feed ? de l'air source ?

Oh.... Je pense que tu as déjà une bonne idée de la réponse

Les 2 sont sur NORM, fraudais t'il les changer en vol , je te dirai honnêtement que je n'ai jamais regarder à quoi servait les les 2 autre position AFT et FRW pour ENG FEED et DUMP et RAM pour l'AIRSOURCE. Je vais commencer par là. Merci

BadJack a écrit :Oh.... Je pense que tu as déjà une bonne idée de la réponse

Non ... c'est pas logique ...

si je tire trop fort en G positif

Il parle de G positif ... pas négatif.

Attention aux habitudes ... On peut passer à coté en s'inscrivant dans un schéma pré-établi.

@ jorjio

Je ne connais rien qui peut ammener a une extinction sous fateur de charge posifif.

Mes seules idées:

- Est ce systématique?

- Vérifie bien le sélecteur PRI/SEC ... en SEC tu peux (peut être) avoir un décrochage compresseur si tu ramène trop rapidement les gaz en position ralenti alors que tu est à haute vitesse... pas en rapport avec les G ... mais peut être que les G ne sont pas le problème et que c'est plutôt la décélération qui entraine l'extinction (?)

- Quel est la valeur de ton pétrole ... en as tu suffisamment?

- Lord de tes tests, avant que cela t'arrive ... vérifie ton tableur d’alarme. Y a t'il qqch d’allumé?

- Qu'en est t-il de ton "idle detente"? ... l'as tu sur une touche de clavier ... ou utiliser tu l'option "Idle Cutoff" du menu "Settings Hardware" dans le BMS Configuration?

- Qu’utiles tu comme commande de vol (joystick)?

- Peux tu nous faire un capture video? ou qqlqs screenshots?

Le rotatif du panneau FUEL QTY est-il sur NORM ?

Scrat a écrit :Le rotatif du panneau FUEL QTY est-il sur NORM ?

Pas d'influence sur l'alimentation ni sur le transfert carb... c'est uniquement pour la gauge. (doit être sur NORM cependant pour avoir l'alarme Bingo)

Effectivement après avoir potasser et passer en revu le circuit pétrole, je pense pas que ça vienne de là.

pour commencer à apporter les précisions demander par Deejay:

- Est ce systématique?

non mais 3 fois sur le meme vol et 1 fois sur le suivant ( apres du coup je faisais attention)

- Vérifie bien le sélecteur PRI/SEC ... en SEC tu peux (peut être) avoir un décrochage compresseur si tu ramène trop rapidement les gaz en position ralenti alors que tu est à haute vitesse... pas en rapport avec les G ... mais peut être que les G ne sont pas le problème et que c'est plutôt la décélération qui entraine l'extinction (?)

je vérifie au prochain test

- Quel est la valeur de ton pétrole ... en as tu suffisamment?

- le 2 première fois en plein milieu d'un vol et 2 fois d'affiler: petrole 3200 puis à 2600
- la 3eme en RTB à 1100 de petrole en 1er virage pour la vent arrière je suis arriver 380kts et reduisant en fin de virage à 200 et rebelotte.

- Lord de tes tests, avant que cela t'arrive ... vérifie ton tableur d’alarme. Y a t'il qqch d’allumé?

Avant que ça arrive pas fait attention mais ensuite , rien sur le tableau des pannes

Qu'en est t-il de ton "idle detente"? ... l'as tu sur une touche de clavier ... ou utiliser tu l'option "Idle Cutoff" du menu "Settings Hardware" dans le BMS Configuration?

- Qu’utiles tu comme commande de vol (joystick)?

Idle cutoff non cocher dans les paramètre et j'utilise un hotas cougar sans profil (reconnu directement avec le profil BMS sans modif de ma part sauf pour mes MFD. Le idle détente je le fait à la souris

- Peux tu nous faire un capture video? ou qqlqs screenshots?

je refait des test et debrief la chronologie de la panne si ca me le refait agrémenter de photo (ca sera plus simple pour mettre le doigt sur un pb quelconque.

merci encore de votre attention

T'as un gremlin dans l'avion.

DeeJay a écrit : Il parle de G positif ... pas négatif.

Certes...j'avais bien noté...mais il parle de "tirer" ! or si on tire...c'est du G négatif , non ? je pensais donc à une imprécision de langage ...

La preuve dans son post suivant :

jorjio a écrit : la 3eme en RTB à 1100 de petrole en 1er virage pour la vent arrière je suis arriver 380kts et reduisant en fin de virage à 200 et rebelotte.

Où je ne vois pas comment il peut prendre des G positifs sur une telle manip...

Ce qui ne résout en rien la question posée, je le concède !

Alors, Jorjio, ce flame out, c'est sous G positifs ou négatifs ???

BadJack a écrit :Certes...j'avais bien noté...mais il parle de "tirer" ! or si on tire...c'est du G négatif , non ? je pensais donc à une imprécision de langage ...

T'es fatigué BadJack? Moi je pense à un abus mais pas de langage et qui donne aussi un nombre de G positif De si bon matin? T'abuses! (c'est le cas de le dire). Moi quand je tire le manche, j'obtiens des G positifs, à moins d'inverser l'axe des Y...

Edit: 'suis fatigué aussi, moi ...

VMFA_Hud

Bad... pourtant t es pas en vol et je ne te met pas la pression .... ;-)

Si t es pas convaincu... Regarde ton Hud... tire sur le stick... lis la valeur de G ... ensuite posse dessus ... dis moi ce que tu lis

Arf...

C'est décidé, j'arrête le café-calva J'ai confusé deux fois et là, deux moins ne font pas un plus .. ! Devrait pas me faire des noeuds au cerveau et rester sur mon idée première, moi...

Mais bon, à ce moment là, je ne comprends carrément plus le phénomène... Sauf peut-être le coup du Gremlin ?

C'est encore un coup des Mayas ça
La fin du monde est proche

BadJack a écrit :C'est décidé, j'arrête le café-calva

Tu as raison, c'est prouvé, le café c'est très mauvais

Pour le problème, dans le jeu, n'as tu pas réglé le Idle trop haut ? (dans Setup, clic droit si mes souvenirs sont bons). Va aussi voir à quelle touche est affecté le cutoff. Vraiment, à part ça, je ne vois pas ce qui pourrait poser ce problème.

reconnu directement avec le profil BMS sans modif de ma part sauf pour mes MFD

Si ça gère les MFD, c'est qu'il ne s'agit pas de Foxy mais de Target. As-tu essayé de charger un programme pour voir ?

Pour moi ton problème viens de la vanne EGR, ou peut être de la pression d'alimentation de ton éléctrovenne turbo, à moins que ce soit soit le filtre à particule qui soit colmaté...ce qu'il faudrait, ce serait brancher la valise pour voir les codes défauts...

Mais attends, je ne suis pas sur le forum peugeot là ? oups pardon désolé

C'est ca que de faire entretenir son F16 chez NORAVION!!!

Est ce que ton dernier plein a été fait chez Cora? il parait que la qualité de l'essence est moins bonne que chez Total...

Désolé c'est le matin je suis au boulot et je craaaque!!!

Si ça gère les MFD, c'est qu'il ne s'agit pas de Foxy mais de Target. As-tu essayé de charger un programme pour voir ?

J'ai pas refais de test pour l'instant à defaut de temps.
Mais je n'utilise plus Foxy et ne me sert pas non plus de target. j'ai mon profil BMS qui reconnai mon cougar avec les bonne assignation de bouton (juste mettre les axes) , je m'en sert comme un vrai (pas de gear ni autre chose de programmer) et pour mes MFD, il suffit d'assigner les touches qui vont bien directement dans BMS.

Alors teste juste une petite chose : essaie de mettre le cutoff sur un bouton d'un MFD (en haut à gauche/droite). Le fait de l'affecter à une touche pourrait résoudre le problème.

Ca ne coùte rien d'essayer et ça prend une minute