Check-Six Forums

je me suis posé une bête question :

il semble que sur le F/a18 (en tout cas dans le cas de celui modelisé par Jane's) il soit possible de visulaiser les tacans sur le HSD, dont d'ailleurs le porte avion... et de choisir celui qui nous convient.

cette fonctionalité n'existe pas dans BMS, puisqu'il faut entrer obligatoirement manuellement les fréquences.

du coup je me suis posé deux questions :
- pourquoi une telle différence d'approche dans les systèmes avioniques d'autant que les deux avions sont des avions multiroles ?
- est ce une capacité non modélisée dans BMS mais qui existe sur F16 dans la réalité ? ca ne doit pas etre tres compliqué de créer dans la data cartrige une base de donnée avec les noms et coordonnées des TACAN....

Voila, questions surement à 2 balles.

Pas prevu sur HSD F-16. (Peut-etre sur les dernieres versions?)

surtout qu'un tacan entré sur coordonees ca ne sert a rien!

Éventuellement sur le EHSI la version électronique du HSI... A confirmer et surtout non modélisé dans BMS.

euhh oui surement, il s'agit plutot d'une frequence radio ? c 'est bien ca ?

Si tu parles des freq alors oui cela n'existe pas... Par contre sous forme de symbole may be on EHSI...

Meme sous EHSI, pas a ma connaissance. La seule réelle différence de fonctionnalité sous le EHSI c'est la syncro du CRS entre le DED et le EHSI.

Oh yhea

Windblow a écrit :du coup je me suis posé deux questions :
- pourquoi une telle différence d'approche dans les systèmes avioniques d'autant que les deux avions sont des avions multiroles ?

Une bonne partie des affichages, des acronymes et des instruments sont communs à tous les chasseurs américains (par exemple si tu sais lire le HUD d'un F-16, tu sais aussi lire l'essentiel du HUD d'un F/A-18 ou d'un F-15), mais chaque constructeur a ses petits trucs à lui. Tu rencontrerais ainsi le même genre de petites différences d'approche sur un F-15, par rapport à un F-16.
Pour le F/A-18, tu aurais ainsi l'affichage de l'incidence sur le HUD (pour un appareil naval, ça beaucoup d'importance), ou celle des menaces électroniques sur le HUD également (si ma mémoire est bonne), tout comme une logique des commandes de vol qui est un poil différente. Il y en a une certaine liste.

EDIT: Il peut aussi y avoir, j'imagine, des raisons purement chronologiques: le F-15 est entré en service en 1975, le F-16 fin 79, et le F/A-18 un peu plus tard en 1983.

merci pour vos éclairages.
je ne connaissais pas l’existence future du EHSI.

IL est vrai que pour un appareil naval, surement il est urgent de trouver rapidement et simplement un point de chute .... ceci explique peut etre cela.

Windblow

Ici pour un EHSI:


Actuellement tout les F-16 en sont équipé chez nous, et c'est aussi le cas aux US je pense.

amraam a écrit :Ici pour un EHSI:


Actuellement tout les F-16 en sont équipé chez nous, et c'est aussi le cas aux US je pense.

Ouais ben c'est moche et moins rigolo à utiliser qu'un HSI, na

Et c'est vachement plus rapide, nah

Le HSD n'est pas un instrument de navigation. voila peut etre simpmement pourquoi. Celui du F18 combine navigation (rose des caps et moyens radio nav) et sitac.

amraam a écrit :Ici pour un EHSI:


Actuellement tout les F-16 en sont équipé chez nous, et c'est aussi le cas aux US je pense.

Exactly

Seekles a écrit :Ouais ben c'est moche et moins rigolo à utiliser qu'un HSI, na

Mais non, c'est une question d'habitude.

Windblow a écrit :IL est vrai que pour un appareil naval, surement il est urgent de trouver rapidement et simplement un point de chute

Un point de chute, il trouvera toujours. Le but est de l'éviter