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Interfacement avionique
Le systême de Jamming peut être (ou pas) lié a l’ACMDS. Dans tout les cas, il faut mettre le systeme sous tension grâce au switch OFF - STBY - OPR sur le panneau ECM. Une fois branché (position OPR), la fenetre STATUS de l’ACMDS qui affichait avant la mise en tension AUTO DGR ce coupera. AUTO DGR signale au pilote que l’ECM n’est pas sous tension ou que le systeme de contre-mesure n’est pas pret a fonctionner normalement. Nous reviendrons plus en détail lors de l’explication de l’ACMDS.
Comme je le disais au début, l’ECM peut être utilisé en manuel grâce au CMS (voir plus loin) ou bien automatiquement. Pour l’utiliser automatiquement, il faut que le switch JMR de l’ACMDS soit activé et que le mode AUTO de l’EWMS soit appelé. Dans ce cas, une fois un contact détecté par le RWR, le jammer s’activera automatiquement. Attention toutefois car dans ce cas là, vous n’avez aucun controle manuel du jammer. Et ça peut tres vite devenir problematique car comme il était cité plus haut, il y a des conditions où allumer un jammer peut devenir suicidaire. Une autre possibilitée si on veut être en mode AUTO EWMS tout en utilisant le jammer manuelement, c’est de couper le switch JMR de l’ACMDS. Dans ce cas, le VMU envera le signal sonore « JAMMER » quand un contact sera détecté mais il ne l’activera pas de lui même. la décision finale de l’allumer ou pas viendra de vous avec le CMS.

Countermeasure Management Switch (CMS)
Le CMS est le bouton que le pilote à toujours sous le pouce pour la gestion des contre-mesures. Outre les deux positions pour un tir de leurres, il peut aussi commander l’ECM ainsi que les CONSENT /
ENABLE (voir passage plus haut).
Souvenez-vous, le CCU est équipé avec un boutons de sélection de programme. Ils sont au nombre de 4. Mais en fait le F-16 en a 6. Vous allez sans doute me dire « Où sont les deux autres ? ». Et bien superman revient (j’ai les chevilles qui enflent il me semble). Les programmes de 1 à 4 sont gérés par le CCU et tirés par le CMS up. Le programme 5 est geré par le bump switch (aussi connu sous Slap switch). Et le programme 6 par le CMS left (gauche).
Le CMS down et right gere l’ECM et le CONSENT / Enable. CMS down allume l’ECM et donne le CONSENT pour le semi auto. CMS right coupe l’ECM et annule le CONSENT (ENABLE).

JETT / OFF
Ce switch permet de larger tout les flares d’un coup sans les armer. Et donc sans qu’ils soit utilisable. Il est utilisé dans des cas d’atterissage d’urgence où le fait d’en avoir encore peut s’averer dangereux pour l’avion. Rappelons quand même que les flares sont des boules de magnésium autement flamable.

PRGM ( BIT - 1 - 2 - 3 - 4)
Ce rotary permet de basculer entre les différents programmes pour un tir direct par le CMS up. La premiere position de BIT (Build In Test - auto-diagnostic) n’est pas simulé a l’heure actuelle. Les positions de 1 à 4 permettent elles de choisir le programme désiré pour le tir. Actif dans tout les modes de tir (voir plus bas).
MODE (OFF - STBY - MAN - SEMI - AUTO - BYP)
V’la encore un rotary. Promis c’est le second et dernier que vous verez sur le CCU. Celui-ci permet de changer les modes de tir. En position OFF, l’ACMDS est totalement coupé, aucun tir n’est possible et l’affichage du CCU est coupé. En STBY, le tir est impossible mais le CCU est allumé. De plus, le mode STBY permet de reprogrammer les programmes 1 à 6 via le DED. Le mode MAN est comme il le dit par lui même, totalement manuel. C’est à dire que tout les tirs ne ce feront que par le CMS, sans aucune aide du RWR en cas de départ missile ni d’activation automatique de l’ECM si un contact est présent.
Le mode SEMI est un compromit entre le mode MAN et le mode AUTO. Il laisse toujours au pilote le soin de tirer les programmes de leurres par le CMS. Par contre il va conseiller au pilote d’allumer l’ECM lui même si un contact est détecté par le RWR avec le signal sonore « JAMMER » produit par le VMU. Si un tir missile a lieu, deux possibilités sont envisagable. Si le CONSENT (voir partie sur le CMS) à été donné, un premier tir du programme selectionné sera fait (prog 1 à 4). Apres la premiere salve partie, les autres seront à décision du pilote via le CMS. Si le CONSENT n’a pas été donné, rien ne partira.
Le mode AUTO lui gêre quasiment tout automatiquement. Quand il détecte un contact, il allume l’ECM (attention, il ne l’eteindra pas de lui même une fois le contact disparu. Pensez a le couper via le CMS). Quand un missile est tiré contre vous, il tire lui même le programme selectionné et continue jusqu’au moment où l’alerte missile sera finie. Attention donc car les stocks de contre-mesures ne sont pas inépuisable. Ca part même très vite.
Le mode BYP (traduire par By Pass - devier) permet de tirer un chaff et un flare à chaque impulsion du CMS up. Il est donc totalement manuel. Utilisé surtout une fois partit dans les réserves basse-quantitée des chaffs / flares (LOW ou LO).

CH / FL - ON / OFF
Ici, on ne peut pas faire plus court. C’est l’alimentation des chaffs et des flares. Si les systemes ne sont pas allimenté, aucun tir n’est possible. Au dessus la quantitée des deux systêmes respectif sera affiché. Si on arrive en niveau bas de chaffs ou de flares (LOxx), le tir en mode MAN, SEMI et AUTO sera impossible et il sera obligatoire de passer en mode BYP.
RWR ON / OFF
Assez simple aussi. Il permet de mettre en fonction le systême de tir automatique des contremesures en mode SEMI et AUTO si un tir missile est détecté. Si la fonction RWR est sur OFF, tout les modes (sauf le BYP qui est un mode à part) ne pourront fonctionner que comme un mode MAN. Que ce soit l’ECM ou les tirs de leurres, aucun ne peuvent fonctionner sans le couplage du RWR à l’ACMDS.

JMR ON / OFF
Celui là, on en a déja pas mal parlé jusqu’à présent. Mais pour ceux qui ont un peu de mal on refait une scéance gratuite. ce switch permet tout simplement de coupler l’ECM avec l’ACMDS. Si un contact est reperé en mode AUTO, l’ECM sera automatiquement allumé.

MWS ON / OFF
Missile Warning System. Il permet d’allumer ou d’éteindre la réaction de l’ACMDS en cas de tir missile pour les modes SEMI et AUTO.
Vous l’aurez sans doute comprit par vous même, le switch RWR est général. Il permet de mettre en œuvre les modes SEMI et AUTO. Les deux autres switch (JMR et MWS) sont les deux options liés aux modes. On peux utiliser soit la possibilitées d’allumer l’ECM automatiquement, soit le tir des leurres en réponse à un tir missile, soit les deux. Il est évident que d’allumer le JMR en coupant le RWR n’a aucun sens, pas plus que d’allumer le MWS en coupant le RWR étant donné que le couplage du RWR est obligatoire pour utiliser les deux options suivantes.
Ceci étant un exemple parmis d’autre pour vous montrer que le CCU n’est pas une interface figée mais modulable selon ce que vous voulez.
Statut

Ces deux affichages numériques permettent au pilote de pouvoir vérifer l’état du systême ACMDS. Les affichages gauches donnent les status GO et NO GO. L’affichage droit affiche l’état du systême général au niveau de l’ECM et des modes. Lors de l’allumage du CCU par le rotary mode, un BIT est initialisé.
DISPENSER RDY s’affichera. AUTO DGR s’affiche si l’ECM n’est pas mit sous tension sur par le switch ECM OPR ou si le couplage du RWR est coupé sur le CCU. En condition normale de vol avec ECM sous tension, rien ne s’affiche.