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J'ai trouvé cette photo sur "Luftarchiv.de" d'un cockpit de "Fw 190 F-8 mit
Mistelsteuerung" mais j'aimerai avoir des précisions concernant l'indicateur de vitesse qu'on ne voit pas sur la photo:



Un dénommé FlushMeister nous a re-skinné les cockpits des 190 sauf ceux des F8 et F8-mistel, si l'on compare l'indicateur de vitesse made by Oleg on s'aperçoit qu'il comporte une ligne rouge qui va de 320 à 650 Km/h chose que n'a pas représenté FlushMeister dans le repaint du A8 donc voici ma question:

Le Fw 190 F8 (et Mistel) est-il directement dérivé du A8 et si oui y a t'il cette ligne rouge sur l'indicateur ?

Et j'aurais également voulu savoir si ce qu'on voit courrir à gauche et au dessus de la manette de gaz, le long du cockpit de ce screen est une durite ou un câblage électrique ?



1/ si gaine électrique => coton tressé ?
2/ si durite => ?



Rodolphe ... ?

Si durite, je dirai: alimentation du Fw sur les réservoirs du bombardier.

Si durite, serait-elle souple ou rigide et à quoi pourrait-elle ressembler ?

Enfin vu comme ça je ne sais pas si ça pourrait en être une.

Je sais que dans le 109 il y a celle qui vient du réservoir supplémentaire et qui va vers le réservoir principal en passant dans le cockpit (à droite) mais sur le Mistel j'ai comme un doute vu la quantité d'explosif contenu dans la charge militaire ce n'est peut être pas la peine d'ajouter des risques inutilement...

Par contre, le câblage électrique de ce qui se trouve être la première commande de vol électrique, a lui toutes les chances de se trouver par là vu la quantité d'interrupteurs qui ont été rajoutés un peu partout, les cadrans de surveillance moteur du porteur etc...

Sinon pour l'indicateur de vitesse ce serait un comme ça:



Fw 190 ou bien ?

...

Bruno ! Tiens-tu vraiment à sombrer dans les profondeurs abyssales de l'intrumentation et de l'équipement de bord de la Luftwaffe ?



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Bah pour ma culture personnelle oui pourquoi pas ?

Mais dans un premier temps, juste essayer de mettre à niveau le Pit du A8-Mistel de notre soft préféré si tant est qu'il y ait un besoin de ce côté là...

Et pour illustrer mes propos, quoi de mieux qu'un bon screen:

Sur la base que ce qu'a fait FlushMeister, je me suis intéressé aux autres parties spécifiques du A8-Mistel; jetez un œil au cockpit "Stock" je pense que vous verrez la différence... (et c'est pas fini)



Ça sert à quoi le compteur de ta photo, et il va dans quel avion ?

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Claymore a écrit :
Ça sert à quoi le compteur de ta photo, et il va dans quel avion ?

C'est un Tiefenanzeiger (Indicateur de profondeur)
Calibré de 0 - 14 m
élément du Torpedokommandogerät

Appareil He 111, He 115



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dans un Uboot plutot non?

Rodolphe a écrit :...



C'est un Tiefenanzeiger (Indicateur de profondeur)
Calibré de 0 - 14 m
élément du Torpedokommandogerät

Appareil He 111, He 115



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Bien pris

Tu n'as rien pour un Fw 190 A8-Mistel ?

SV_TOMPCAT a écrit :dans un Uboot plutot non?

Un U-Boot limité à 14 mètres ?

Non sur les Torpedo-Flugzeuge der Luftwaffe; He 59, He 115, He 111, Ju 88, Ju 188, Do 217, He 177, Ju 87, Fw 190, Ta 152, Ju 388, Ar 234 ...







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Claymore a écrit :j'aimerai avoir des précisions concernant l'indicateur de vitesse qu'on ne voit pas sur la photo


Le Fw 190 F8 (et Mistel) est-il directement dérivé du A8 et si oui y a t'il cette ligne rouge sur l'indicateur ?

Pour moi il n'y a aucun lien direct entre le type de "Fahrtmesser" installé et le modèle de Fw 190.

Voici plusieurs modèles installés sur Fw 190. (différent sous-traitants)




Le seul détail interessant est le marquage blanc fléché en périphérie de l'instrument : marquage des limites de vitesse de l'attelage (Mistel) ?



Quant à la question de comparer les modèles de Fw 190 A-8 ~ F-8, cela sort du contexte de ce thread.
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Ok merci Rodolphe, le fait d'indiquer des limitations de vitesse pour le composite me paraît plausible, je vais donc conserver le compteur que j'ai modifié pour le A8-Mistel (avec le liseré rouge) ça aura au moins le mérite de le différencier un peu plus par rapport à la version de base.

Quid de ce qui pourrait être soit une durite soit une gaine électrique à gauche ? d'après ta doc si tu en as, et à ton avis ?

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Claymore a écrit : Quid de ce qui pourrait être soit une durite soit une gaine électrique à gauche ? d'après ta doc si tu en as, et à ton avis ?

Très bel effet de durite (luft-, Öl-, und Benzin-) !





Mais aucune idée de sa réelle utilité.
Quant à son aspect extérieur, je préconise suivant le photo' ci-dessous, un look 'revêtement spiralé de guidon de vélo'.





Sans garantie de la totale exactitude.

Instrumentenbrett über der Mittelkon­sole der Fw 190:

In der Mitte: Die beiden Luftschraubenuhren Ju 88

Links daneben: Landeklappen-Kippschalter, unten »Start«, oben »Reise«.

Daneben links die bei­den Kontroll-Leuchten. (Technik Elektro-Hydraulik).

Links darüber: Die beiden Schalter zum Absprengen:
rechts »Normalabsprengung«,
links »Notab-sprengung«. Rechts daneben die Kontrolleuchte für Absprenganlage.

Rechts neben Luftschraubenuhren: Der Kippschalter für die Steuerungswirkung der Ruderanlage.
Unten »Start« (harte Reaktion), oben »Reise« (weiche Reaktion).

Rechts daneben, der gesicherte Schalter: Für das Scharfmachen der Zünder.

Über den Luftschr.-Uhren: Steuerungskippschalter Steigen/Fallen.

Nach oben: Drücken bzw. Fal­len, nach unten: Ziehen bzw. Steigen.

Neben dem Steueruugsschalter rechts: Schalter »Umpumpen« (Sprit von Ju 88 für Fw 190)

Unter den Luftschraubenuhren: Die beiden Mehrfach-Kombi-Instrumente Ju 88-Triebwerke: Ladedruck, Drehzahl, Öldruck, Öltemperatur.

Am Steuerknüppel, oben seitlich links: Der Kursgeber Rudermaschine Hochachse, also Kursände­rung nach links oder rechts.

Links am Rand (unter dem linken Pedal): Die beiden Leistungshebel für die Ju 88

Oben: Das Kreisel-gesteuerte Reflexvisier

Kippschalter unter Kreiselvisier links: Umschaltung von Handsteuerung über Rudermaschine auf Kurssteuerung für den Zielanflug mittels der Kursgeber Seite und Höhe.

Links: Steuerung ein Kippschalter Kreiselvisier: Stellung links »Kreisel frei«, rechts »Kreisel fest.

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Rodolphe a écrit :...



Aucune idée de son utilité. Quant à son aspect extérieur, je préconise un look 'revêtement spiralé de guidon de vélo'.

Un grand classique la torsade:

fred 41 a écrit :Un grand classique la torsade:

lollollol





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ok:on appelle cela de la guidoline.

fred 41 a écrit :

'Tain c'est un collector ça !

pour revenir au sujet principal il se pourrait donc que ce soit, comme je pense, le câblage électrique de ce qui va se trouver être les premières commandes de vol électriques de l'histoire.

câblage qui serait "shatertonné" comme on dirait de nos jours...

Claymore a écrit :
Câblage qui serait "shatertonné" comme on dirait de nos jours...

Claymore, tu est un peu notre Jacques Capelovici, que dis-je, notre Maître Capelo sur ce forum. lollol


http://dailymotion.virgilio.it/video/x1 ... o-1984_fun


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Bien trop d'honneur que vous me faites là mon cher ami

Allez, voilà quelques petites modifs suite à ce qui a été écrit plus haut:



Je sais pas vous mais moi j'aime bien

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Le service après vente est Hachement rapide et efficace !


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Boarf, juste deux truc à revoir et hop...

Ça m'a pris même pas dix minutes

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Traduction très (trop) rapide.



Panneau d'instrumentations de la console centrale du FW 190.

Au milieu, l'indicateur de pas d'hélice (2) du Ju 88.



A gauche, l’interrupteur (à bascule) des volets, « position décollage » vers le bas, «position croisière » vers le haut.

Plus à gauche, les deux témoins (sic) electrohydraulique.


Au dessus à gauche, les deux commutateurs d’éjection/explosion. Droite éjection normale, gauche éjection d’urgence.
A côté, à droite, le témoin de l’installation d’éjection.


A droite des indicateurs de pas d’hélice, l’interrupteur (à bascule) du contrôle du gouvernail de direction, vers le bas « décollage » (réponse ferme), vers le haut « croisière » (réponse douce).

À droite, l'interrupteur de sécurité : Pour l'amorçage des détonateurs

Au dessus des deux indicateurs de pas d'hélice, l’interrupteur (à bascule) du contrôle de la monté et descente : vers le haut: descendre, vers le bas: monter.

A droite, l’interrupteur de la pompe (carburant du Ju 88 alimentant le Fw 190)


Sous les indicateurs de pas d’hélice, les instruments (2) des moteurs du Ju-88: pression d’admission (ATA), tours minute (U/min), (sic) pression d'huile, température d'huile.




A gauche, au sommet du manche à balais, le contrôleur de route, axe vertical, changement de cap à gauche ou à droite.

Sur le côté de la photo (sous la pédale de gauche): Les deux manettes des gaz du Ju 88.

L’interrupteur, en haut, à gauche du collimateur gyroscopique, Passage du contrôle manuel en pilote automatique lors de l'approche de l'objectif au moyen du conservateur de cap, contrôle latéral et de l’altitude.

A gauche, l’interrupteur (à bascule) du collimateur gyroscopique, à gauche gyro libre, à droite gyro asservi.

:sweatdrop
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le collimateur gyroscopique sert a éffectué des tir en déflection
ca servait a quoi sur un chasseur désarmé ?

Homard a écrit :le collimateur gyroscopique sert a éffectué des tir en déflection
ca servait a quoi sur un chasseur désarmé ?

Rappel du début de ce thread.

Bruno ! Tiens-tu vraiment à sombrer dans les profondeurs abyssales de l'intrumentation et de l'équipement de bord de la Luftwaffe ?

http://www.germanluftwaffe.com/archiv/D ... ndbuch.pdf

I. Beschreibung und Wirkungsweise

A. Allegemeins

EZ42/1 für Bombenabwurf






Petite parenthèse: le readme PF 4.07m mentionne même le EZ42 (°°)
http://wiki.sturmovik.de/index.php?titl ... elfernrohr





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Euh Rodolphe, t'es pas en train de me dire que le A8-Mistel était équipé du Ez42 des fois ?

Claymore a écrit :Euh Rodolphe, t'es pas en train de me dire que le A8-Mistel était équipé du Ez42 des fois ?

Non, non.

J'essaye juste de décrypter les info's de ce site .

http://www.nexusboard.net/archiv/index_ ... 297149.htm

Oben: Das Kreisel-gesteuerte Reflexvisier
Kippschalter unter Kreiselvisier links: Umschaltung von Handsteuerung über Rudermaschine auf Kurssteuerung für den Zielanflug mittels der Kursgeber Seite und Höhe. Links: Steuerung ein Kippschalter Kreiselvisier: Stellung links »Kreisel frei«, rechts »Kreisel fest«.

Tu as enfilé ton scaphandre ?


Je devrais mettre le main sur ces livres.



Miste 2 Bedienungsvorchrift-Fl.



http://luftfahrt-dokumente.netfirms.com/#Mistel

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