Check-Six Forums

Bonjour à tous les simmers,

Woala! j'ai du mal à faire prendre l'air au PE-2.

Après mise en marche des moteurs, flaps en position de décollage, roue verrouillée, frein de roue pour accélaration des moteurs, frein oté... le PE-2 vire systématiquement à gauche, donc fait des ronds... Impossible de le redresser pour le mettre dans l'axe de la piste.

Pour les autres avions les décollages sont impécables.

J'oublie peut être une manip?

Qu'en pensez-vous? Merci pour vos suggestions.

as tu bien demarré les 2 moteurs l'un apres l'autre ? et synchronisé ceux ci apres ?
tout cela avant de les lancer a fond pour décoller.
il se manipule comme tous les bimoteurs. c'est a dire: demarrage separé des 2 moteurs, puis synchro des moteurs au meme regime, et enfin, montée des gazs, avec eventuellement les volets. si je me souviens bien il commence a décoller a 160 ou 170kmh.
il faut donc affecter des touches pour selectionner/deselctionner les moteurs gauche et droits.

Si tu as de la piste devant toi, met plutôt les gaz progressivement après avoir lâché les freins, et contre le torque au palonnier au fur et à mesure.
Sinon, effectivement, tu as pu oublier la saint Kro (Ou synchro, je ne sais plus).

Tu arrives à faire décoller d'autres bimoteur, comme Bf-110, A20.... ? Ou ca ne le fait que pour le PE-2.
A mon avis, vu ce que tu décris, tu ne dois pas avoir l'habitude des multimoteurs et la solution de SHANE parait la bonne.

c'est pour les buveurs de bière ça, la saint kro )
d'ailleurs ca tombe quel jour ?
tous les lundis matins au troquet du coin ?

Euh, moi, c'est tout les jours....

C'est vrai je n'ai pas l'habitude des bi-moteurs.

J'ai affecté certaines touches du clavier pour le démarrage séparé des moteurs, mais comment synchronise-t-on le régimes des moteurs. je pense comme vous me l'avez suggérer que mon problème vient de là.

Après si tout est ok alors pourquoi pas une St Kro pour se raffraichir les idées .

Il s'agit de la touche, sélectionner tous les moteurs, et voilà !

Merci infiniment.
et bon vol .

alors voila etape par etape comment je fais.
j'ai affecté les touches suivantes:
moteur gauche(selectionner/deselectionner), moteur droit(selectionner/deselectionner).
et evidemment la touche I pour démarrer.. une fois que tu as ces 3 touches la tu fais ceci:

en bout de piste tu met tes gazs au minimum.
tu bloque ta roulette de queue au cas ou.
ti sors tes volets surtout si ton avion est lourdement chargé.
tu selectionne par exemple le moteur gauche
tu appuie sur I pour le demarrer
tu attend un peu qu'il se lance. (10 secondes par exemple)
tu deselectionne le mteur gauche
tu selectionne le moteur droit
tu appuie sur I
ca demarre le moteur droit et pendant ce temps le moteur gauche continue a tourner au ralenti) si tu n'avais pas deselectionné le moteur gauche, ca aurait stoppé le moteur gauche au moment ou le moteur droit demarrait)
tu attend que le regime du moteur droit se stabilise.
puis tu selectionne le moteur gauche.
la tu appuie sur les freins pour ne pas bouger et tu monte un peu les gazs pour verifier que les moteurs sont bien synchronises.
puis tu redescend les gazs et tu attend ton tour pour commencer a faire ton decollage.
quand c'est ton tour. tu pousse progressivement les gazs en corrigeant au palonnier si ton avion derive un peu, mais en principe si tu as bien bloque ta roulette de queue, tu ne devrait pas deriver.
quand l'appareil leve la queue tu peux commencer a faire attention aux ailerons car cet appareil a tendance a lever une aile un peu avant l'autre et donc souvent on decolle de traviole.
une fois que tu est en l'air. tu rentre ton train, puis tu ferme tes volets. et enfin tu deverouille ta roulette de queue. c'est plus facile de corriger la trajectoire plus tard a l'atterrissage si elle est deverouillée.
et voila.
pour atterrir.
tu te presente bien aligné suffisamment loin de la piste et pas trop haut non plus.
tu sors peu a peu tes volets au fur et a mesure que ta vitesse baisse.
mais fait gaffe a pas trop perdre de vitesse, cet oiseau la n'a pas enormement d'inertie, et il casse vite sa vitesse.
peu avant le seuil de piste tu dois sortir ton train et avoir une vitesse de 180kmh environ.
tu pose en douceur en arrondissant juste avant le touché.
puis tu mets les gazs au minimum et tu freine progressivement en corrigeant au palonnier si l'appareil commence a dériver.
dès que la vitesse a chuté suffisamment, et selon ou tu te trouve sur la piste tu la dégage pour penser aux copains qui arrivent derrière. une fois au parking tu rentre tes volets et tu stoppe tes moteurs.
soit un a un en selectionnat et deselectionnant les moteurs un a un et en les eteignant avec I (est plus beau) soit comme un GROUICK en appuyant une seule fois sur I ce qui les eteindras tous les 2 ensemble
vala.
bons vols;)

Merci pour les conseils avisés de Shane.

Bons vols

peu avant le seuil de piste tu dois sortir ton train et avoir une vitesse de 180kmh environ.

Je préconise pour ma part de tout sortir au contraire dès le début de la finale.
On remet ensuite un peu de gaz, et on trime pour que l'avion tienne la pente tout seul en visant le seuil de piste.
On coupe au dessus du seuil, et on arrondi progressivement, jusqu'au toucher.
C'est plus sécurisant.

Pour moi, c'est un cran de volet en branche vent arrière, 2e cran en étape de base, et 3e + train en courte finale.

J'ai une méthode un chouia plus rapide : j'utilise les touches 1, 2, 3, 4 affectées aux commandes "sélectionner le moteur" 1, 2, 3, 4 respectivement.
La touche n est affectée à la commande "sélectionner tous les moteurs."

Pour le démarrage, la séquence de touches est la suivante :
- 1
- i
- 2
- i
- n
Gaz à 110% puis 0% (sur le ThrustMaster ABII, cette manip initialise la course de la manette des gaz, sinon en butée PC il est déjà à 110%, pas bon pour le moteur).

Ca se fait en une grosse seconde, c'est pas très très réaliste, mais parfois on évite les bombes qui tombent au même moment sur la piste....

Les procédures étant assimilées je profite du sujet pour signaler une mésaventure qui n'est pas arrivée qu'à moi concernant un bimoteur et seulement online, ce qui peut donc arriver à nimporte qui bien que cela ait été très rare. Cela s'est reproduit il y a quelques jours pour ma pomme lors d'un décollage en Pe-2 puis dans la foulée pour un de mes potes lors de la relance de la mission suite à mon crash au déco. Dès que l'avion quitte le sol, roulis droite impossible à contrer au manche (pas de réaction ou trop tardivement). J'ai également observé le phénomène toujours online il y a quelques mois sur le B-25 deux ou trois fois. Heureusement c'est très rare mais je pense bon à signaler, au moins pour ne pas passer pour le nul de service devant les potos.

Manque de vitesse peut-être ? => Décrochage....

Oui le même phénomène existe pour des monomoteurs, en moins accentué bien sûr, dès qu'on tente de les arracher du sol un peu trop tôt.

Milsabor a écrit : . Dès que l'avion quitte le sol, roulis droite impossible à contrer au manche (pas de réaction ou trop tardivement). J'ai également observé le phénomène toujours online il y a quelques mois sur le B-25 deux ou trois fois.

ne serait ce pas de la précipitation ? on arrache l'avion avant sa vitesse de rotation, et si toutefois cette dernière a été effectuée à la bonne vitesse, a t on laissé l'avion accélérer pour obtenir sa vitesse de montée avant d' appliquer l'assiette correspondante? Un changement d'assiette rapide augmente le facteur de charge et augmente donc la vitesse de décrochage.
Dans cette phase où l'avion a une marge de vitesse réduite, le roulis est à contrôler au palonnier, pas au manche car les ailerons ne sont pas encore assez efficaces.
Le premier test avec un nouvel appareil est je pense de chercher les valeurs des vitesses de décrochage(lisse, tout sorti, vide ou chargé), elles déterminent la limite basse du domaine de vol, et il ne faut que 5min pour les trouver.

En fait, tu mets une quinzaine de "ticks" sur le trim de profondeur, et il décolle presque seul, suffit juste de l'aider légèrement au manche et de ne plus tirer dès que les roues ont déjaugé..... douceur quoi

LAL_R-One a écrit :Pour moi, c'est un cran de volet en branche vent arrière, 2e cran en étape de base, et 3e + train en courte finale.

j'opterais(ce sont des procédures standards)
- vent arrière ,sortie train+volet, 1 ou 2 crans,
- puis en finale le dernier cran.
Pourquoi: un bon atterrissage demande une finale parfaitement stabilisée, tant en vitesse horizontale que verticale.
La sortie du dernier cran et du train en courte finale va perturber, par modification de la portance, de la trainée et de la vitesse, une phase qui doit être stable. Pour un habitué de la chose il va corriger rapidement, pour un apprenti il va y avoir trop de chose à gérer. A la sortie du dernier virage, une fois aligné il ne doit rester que le dernier cran de volet à sortir, ajuster la puissance et compenser l'avion comme le dit Kaoss. D'autre part la préparation de l'avion en vent arrière se fait dans une phase peu chargée, alors qu'en approche finale l'attention est absorbée par la tenue des paramètres, on oublierait plus facilement la sortie du train....
démos de PE2 sur porte avion, fixe ou navigant