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J'aime le Seafire : souple, bien armé (moi, il me faut des canons), pas vicieux ... bien quoi. Par contre, je n'aime pas aponter, et en particulier avec un Seafire.

Donc, retour de mission, par curiosité, je mets tout en auto, et je regarde en surveillant les paramètres. Approche un peu étrange, enfin bon ... et ...c'est quoi ça ? Il me stabilise sa vitesse à 100 km/h, en arrivant il relève un peu le nez et accroche le premier brin Je voudrais savoir comment il se demerd* , vu que quand je descends en dessous de 130, il décroche, passe sur l'aile et va au bouillon. C'est plus PF, c'est SH III.

A quelle vitesse arrivez-vous sur le pont ?

Juste une idée comme ça -> peut être qu'en mode auto, le modèle de vol passe en mode simplifié (comme celle des IA) d'où les abbérations constatées.

(tapez pas, je débute ..)

Salut,

Ben n'empêche que si c'est la 4.0?, alors ça contredit le fait que l'IA est censé avoir le même modèle de vol que nous, non ?

Pt'ain, 100km/h !
Remarque, j'ai déjà beaucoup de mal à atterrir sans décrocher à 150km/h.
(Avec autre chose que le Seafire, je n'ai pas PF)

@ bientôt !
Thierry

Bah, c'est faisable avec un Gladiator....

En fait les IA peuvent faire des trucs carrement impossible à faire, IMPOSSIBLE.
Genre passer dans les 6h haut du bombardier à 500m d'alti suplémentaire au moins, premiere balle à travers le cockpit t'es tué, la 2ème commandes d'ailerons de profondeurs et de direction endomagés etc ... C'est bien connu !

J'ai toujours pas compris pourquoi Oleg nous a mis sur les bras des IA à la fois idiote comme tout et aussi des sniper qui te lance des balles mais en fait c'est plus des petits missiles guidés que des balles.
Exemple : à plus 500m en Fw contre des P51 t'as beau bouger comme un fou, jusqu'à peter ton X52, tu sents des impact tout le temps et apres 1 secondes pilotes tué. C'était à dire que l'IA s'est acroché à mon avion et c'est comme si un radar locké sur moi lui permetez de suivre mes mouvements dans le collimateur à la perfection.

Bref IL2 n'est vraiment pas fort sur ce point la ( metre 2h pour ratraper un spit en leger piqué avec un D9 ), donc les IA sont capable de te faire des glissades en l'air impossible à faire dans n'importe quelle situation. Oleg doit plus aimer bichoner ses navions de bois que ses IA ( à la con ).

Pour l'appontage je trouve justement qu'avec le Seafire c'est facil, car il a une très grande crosse, tu peux le poser à 160 c'est faisable, juste rester droit et stable à cause de son train étroit.

fodrais surtout trouvé le manuel de vol du seafire.
pour l'ia a l'atterrissage ouep, j'ai constaté le meme phenomene.
tres parfais les atterrissages de l'IA en effet....et assez loin de la réalité!!!

en F4U a l'appontage jchsuis a 130/140 en final et ca passe !!!!

Ce n'est pas pôur rien que le SEAFIRE à été interdit de porte-avion en France
aprés deux crach en entrainement des leur apparition dans la marine.

Tiens, je ne connaissais pas ce détail.
Autre pb avec le Seafire : même en trimant à mort, l'aile gauche descend toujours. Bon le couple moteur est, bien sùr, responsable du phénomène, mais en trimant, on devrait pourvoir annuler ça, non ?

DID a écrit :Ce n'est pas pôur rien que le SEAFIRE à été interdit de porte-avion en France
aprés deux crach en entrainement des leur apparition dans la marine.

On peut aussi parler de la FAA à Salerne :
En 2 jours, 40% des Seafire cassés, rien que par accident !!!!

Bah, dans Pf, il apponte sans trop de difficultés, c'est pas le plus dur à poser.

Ben vi, l'IA, et bien, c'et l'IA quoi........ faut pas chercher à copier ses appontages. c'est un des points ou elle n'a pas changé....

Quant aux trims, comme toutes les gouvernes, moins la vitesse est importante, moins ils sont efficaces.... (principe d'action réaction)... c'est donc assez logique.

A basse vitesse, un avion devient vite un fer à repasser et doit être manié avec circonspection et douceur...... je ne sais plus par contre où en est la vitesse en finale par rapport à la VMCA, mais, ça doit pas être loin..... un spécialiste peut préciser ?

C'était le gros souci du corsair, jusqu'à l'adoption du petit spoiler sur le bord d'attaque droit.... ça parait peu de choses, mais ça a en bonne partie résolu le souci.....

Pour le seafire, d'après ma doc, il n'était pas particulièrement apprécié car trop fragile pour le service sur PA...... trop délicat , pas assez de marge à l'appontage, la moindre erreur et... hop, cassé le navion....

Rien à voir avec le Hellcat .....

Bonjour !!!!
C'est ton angle de descente qui va te donner la vitesse nécéssaire !!!
Mets les volets à plein et donnes lui de la portance en rectifiant au moteur sans jamais le
cabrer et maintien ton angle pour obtenir une vitesse de 150 et ne cherches pas à le plaquer sur le PA .
C'est au dernier moment qu'il faut le cabrer sur les 3 points pour accrocher le brin.
Cordialement

J'essaye, je me crashe et je reviens

bin voila une preuve que les gens n'ont pas les memes dificultés au meme moment.
moi le seafire, je l'ai toujour poser du premier coup.
perso, quand je ne conais pas l'avion, je le teste:
je prend une altitude de securité(1200-1500m)et en configuration attérisage(train sorti, volet full) je reduit tout, et attend l'abaté, en regardant la badin au moment de celle-ci.si le badin indique par exemple 100kmh au DEBUT de l'abaté, j'ammene l'avion a 130kmh dans la bonne configuration.
c'est ainsi que je decide de mes vitesse d'approche pour un avion comme le'A20,le B25, le Me262, le Rufe, le Me163,l' i185, le He162, beaufighters et autres avant de tenter un appontage sans crosse prevue a cet effet...

voilan, c'etait mon avis perso.....

L'IA n'a pas besoin de brins pour se poser. Je l'ai vu bien souvent avec un F4F-3 se poser tellement lentement que le pilote a touché juste au début du pont, à vitesse mini de chez mini, avec de jolis aigrettes, et il a pas eu besoin de brins, il s'est arrêté avant
J'ai essayé, je suis allé embrasser l'arrière du PA