Check-Six Forums

Bonjour à tous,

Après vérif. dans le manuel (donc pas de RTFM), dans les forums FB-PF et bien sûr dans les cockpits, je ne trouve pas de réponse à la question suivante:

Existe-t-il quelque part un indicateur de la position des trims (manette, curseur ...) ?

Merci d'avance de vos réponses.

C'est bien dommage, mais il n'y a effectivement pas d'indicateur de trim fonctionnel dans les cockpits, c'est tout au feeling...

Et dans les vrais,y-en avait?

non non le pilote descendait sur l'aile et se mettait a plat ventre pour verifier la position des trims...

il y a un indicateur de trim sur le Fw190, sur la console de gauche.

sur le P51, on peut se fier a la position des molettes, tj en bas a gauche-.

C'est un peu comme les flaps et le radiateur, il n'y a pas d'instruments...
Pour le 109, on voit la position du radiateur en regardant par la fenêtre...
Ou alors il y a des instruments que l'on voit mal, comme l'horloge du 109, mais ça, c'est du HS...

Souvent dans la réalité, en ce qui concerne l'avion de base du style Jodel, Cessna ou Morane, il y a sur la molette du trim un trait blanc qui permet de visualiser la position de celui-ci.

Durant la WWII, à part qques exceptions trés rares, il n'y avait pas de cadran permettant de voir les règlages de trim. Sur le 109, la "roulette" de trim de profondeur est, en général, marquée d'un trait blanc, et comme elle est d'un diamètre relativement grand, celà permet d'avoir un règlage relativement précis.

Dans FB, ce règlage est au "Feeling" comme le dit Yogi, et le seul reproche que l'on puisse faire concerne l'inertie relativement importante de ce règlage, inertie qu'on ne retrouve pas dans l'aviation grandeur, ou tout au moins pas aussi importante.

J'essaye de me mettre au trim et l'inertie me rebute en effet particulièrement. J'appuie, ca fait rien, je continue, toujours rien et la mon avion cabre quelque chose de monstrueux. Bref je ne sais pas comment vous vous débrouiller pour trimer assez régulièrement et surtout précisement!

Un bon moyen pour tenter de règler ce pb, et d'affecter un ou plusieurs boutons rotatifs de ton joystick aux différents trims.

Lorsque ceux ci sont affectés, il est nécessaire d'effectuer un règlage assez plat de la courbe de ces boutons.

En général tu as un "cran milieux" qui t'indique la position neutre de ton trim. Avec un peu de pratique on arrive à avoir un règlage assez fin de celui-ci.

Merci de vos réponses,

Il y a aussi un cadran à aiguilles dans le B25.

Pour mettre l'avion à plat en vitesse de croisière, j'appui 15 à 20 fois sur 'CTRL+flèche haut'. (Je n'ai pas réussi à paramettrer correctement mon X52).


bons vols....

Oui j'imagines qu'un bouton tournant analogique ca doit bien bien aider... Faudra que j'iinvestisse un jour dans un Hotas

salut pour ceux qui possedent un portable ou un pc en reseau a proximité
c'est possible avec l'utilitaire il2 virtual cockpit dans sa version 2
a+

Originally posted by spoke@6 May 2005, 10:15
Merci de vos réponses,

Il y a aussi un cadran à aiguilles dans le B25.

Pour mettre l'avion à plat en vitesse de croisière, j'appui 15 à 20 fois sur 'CTRL+flèche haut'. (Je n'ai pas réussi à paramettrer correctement mon X52).


bons vols....

B-25 et He-111:

Le stabilisateur de niveau (touche à paramétrer soi-même) laisse un léger angle piqueur. On peut le corriger en trimant comme un timbré à cabrer, et en mettant les gaz à plus de 90% hélices au petit pas.

Une petite correction de trim lacet peut s'avérer utile (surtout en cas de vent).

De la sorte, c'est plus facile à stabiliser que "tout à la main". Surtout en ligne en cas de lag.

les Spits ont aussi un cadrant indiquant la position du trim.

exact