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jeanba a écrit :Bonjour

Quelqu'un a t'il réussi à faire fonctionner le F1C (pas le 200 = sans perche de ravitaillement) sous SFP2 ?
Je n'y arrive pas, et cela se situerait du côté des textures.

Merci d'avance

... Oui Jeanba, je sais mais je préfère le cockpit de la TMF!

Le Mirage F1 C
Le Mirage F1 C est le successeur du Mirage III C dans la mission d’interception.
Sur une cellule et une motorisation entièrement différentes a été installé un système
d’armes embarqué modernisé, mais dans une période de transition où les nouvelles
technologies numériques tant pour les fonctions de calcul que pour les
hyperfréquences ne sont pas encore disponibles en France.
• Missions opérationnelles
(Voir Mirage III C)
• Fonctions opérationnelles
- Conduite de tir de missile air-air à autodirecteur semi-actif Matra Super 530 F
et du missile de combat infrarouge Magic.
- Conduite de tir canon air-air à vue avec télémétrie radar.
- Conduite de tir canon air-sol à vue avec télémétrie radar.
- Conduite de tir de roquettes air-sol.
- Conduite de tir de bombes freinées.
• Fonctions techniques
Les principales fonctions techniques pour assurer les fonctions opérationnelles cidessus
sont :
- Détection par radar des cibles aériennes, accrochage automatique sur
prédésignation manuelle ou par téléaffichage de la station STRIDA, poursuite
et éclairage de la cible pour permettre l’accrochage de l’autodirecteur du
missile et le guidage jusqu'à l’impact ;
- Conduite de tir pour missile de combat rapproché à autodirecteur infrarouge
Magic ;
- Visée et guidage en « tête haute » pour toutes les conduites de tir ;
- Communications phonie et transmission de données sol-air ;
- Harmonisation électronique radar et missile.
• Architecture matérielle
Le système du Mirage F1 C est entièrement analogique et son architecture est
semblable à celle du Mirage III E.
• Technologies principaux équipements
- Radar Cyrano IV. Ce radar dérivé du Cyrano II est entièrement nouveau :
l’antenne est du type Cassegrain inversé pour obtenir le diamètre le plus grand
possible dans le nez très effilé (angle au sommet de 20°) de l’avion. L’antenne,
très légère permet des performances de balayage et de poursuite très
améliorées par rapport aux radars précédents.
- Collimateur tête haute couleur Thomson-CSF 196 avant de passer à la
technologie tube cathodique (qui ne pouvait alors être que monochrome, telle
que développée en Grande-Bretagne par Smiths et Elliott), une tentative avait
été faite d’améliorer les collimateurs optiques.
- Centrale gyroscopique et indicateur sphérique SFIM.
- Centrale aérodynamique Crouzet, type 60 à capteurs de pression modulaire.
- Communications : après pas mal de retard une nouvelle technologie de postes
radio a été développée pour le Jaguar et le Mirage F1 (TRT).
• Moyens de maintenance
Sur demande de l’Armée de l’air, pour faire face aux difficultés de recrutement de
personnel spécialisé en électronique, un moyen de dépannage automatique de piste
a été développé : le SDAP (Système de dépannage automatique de piste) réalisé
par Matra et ESD sous la maîtrise d’oeuvre de Dassault. Ce moyen devait permettre
la vérification du fonctionnement du système et la désignation de l’URP (unité
remplaçable en piste) à changer. Le développement de ce système a été très
difficile et long mais a fini par être réalisé complètement puis amélioré dans des
versions d’exportation. Cet exercice, non satisfaisant par le volume et le poids du
matériel final, a « éveillé » tous les coopérants pour approcher convenablement les
problèmes de maintenabilité et de maintenance des matériels électroniques.
Les difficultés d’application provenaient de la nature analogique des matériels. La numérisation permettra le développement des tests intégrés et fera faire sur les avions suivants des progrès considérables.
• Place du système aéroporté dans le système d’arme global
C’est sur cet avion qu’a pu être réalisée la mise en oeuvre complète des conduites d’interception avec Strida

Knell a écrit :Je dois avoir les infos du HUD du F1C quelques part ....
Faudra que je cherche ca

Knell a écrit :Non ca c est pas du F1 C. Je dirais plutot du 2000RDM

Knell a écrit :Heuuu je suis juste sur du fait que ce ne soit pas du F1 C, ni du Jaguar. Ça peut être du FI CT aussi

jeanba a écrit :Merci, c'est déjà beaucoup