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Salut,

question à 100 balles:

pourquoi n'y a t-il pas de compas dans le Su25 et 25T?
(et peut-être dans les autres avions Russes)

Je vois un conservateur de cap (Gyrodirectionnel) mais pas de compas...

Merci

Richtho
Instructeur de vol (dans la vraie vie)

Bonjour
Peut-être parce que à de telles latitudes, la proximité du pôle fait que les indications magnétiques ne sont pas très fiables
A plus

En Crimée on est loin du pôle !!!

Hum, ça m'étonnerait : la Crimée est à la même latitude que l'Italie.
(Edit : Arf ! grilled )
OU alors, peut-être que le compas est en option "Pack Luxe".

caramel a écrit :Bonjour
Peut-être parce que à de telles latitudes, la proximité du pôle fait que les indications magnétiques ne sont pas très fiables
A plus

la Crimée est loin du pôle, donc aucun intérêt à ne pas mettre de compas!!;)

La question reste toujours sans réponse...

caramel a écrit :Bonjour
Peut-être parce que à de telles latitudes, la proximité du pôle fait que les indications magnétiques ne sont pas très fiables
A plus

Au contraire... c'est loin des pôles qu'une indication de cap mag est la meilleure et près des pôles que ça ne fonctionne plus !

EDIT : Le gyro directionnel est certainement recallable grâce a une vanne de flux.

DeeJay a écrit :EDIT : Le gyro directionnel est certainement recallable grâce a une vanne de flux.

Ou bien un recallage manuel, en se référant à un tableau collé dans le cockpit (comme dans le KA-50), ou dans les procédures papier peut-être.

ghostbuster a écrit :Je vois un conservateur de cap (Gyrodirectionnel) mais pas de compas...

C'est un HSI, pas un simple conservateur de cap. Peut-être intègre-t-il la fonction compas ? Le manuel va dans ce sens.

Pour les autres avions russes (Su & MiG), il y a un compas (de secours je suppose) sur l'arceau de verrière.

DeeJay a écrit :Au contraire... c'est loin des pôles qu'une indication de cap mag est la meilleure et près des pôles que ça ne fonctionne plus !

Heu... OK, il y avait confusion manifeste sur la latitude de la Crimée. Mais sinon, pour le principe, vous êtes d'accord : je vois pas pourquoi "au contraire" du coup

++
Az'

NonoXide a écrit :Ou bien un recallage manuel, en se référant à un tableau collé dans le cockpit (comme dans le KA-50), ou dans les procédures papier peut-être.

Comment veux tu si tu n'a pas de référence de nord mag ... il te faut soit un compas soit une vanne de flux pour donne au HSI un cap mag.

C'est sans doute, comme l'a dit Azrayen, un HSI qui est recalé par une vanne de flux. Même plus que ça, je pense que c'est toute une centrale de cap qui distribue l'info aux systèmes qui en ont besoin.

Le tableau du cockpit c'est a mon avis le tableau de correction de la déviation (l'erreur de mesure systématique).

Evaluation des erreurs du compas :http://fr.wikipedia.org/wiki/Compas_(navigation)

ou ici http://www.profmarine.org/fichiers/AC_FS_compas.pdf

Sinon, une IRS ou une INS qui détermine un cap vrai, peu, si elle connais la déclinaison local, calculer le cap mag ... mais ce n'est pas une source primaire.

Bande de gros malades !... J'adore toujours autant lire ce genre de discussion même si je suis toujours aussi inculte en aéronautique après moult années sur LO

Azrayen a écrit : Heu... OK, il y avait confusion manifeste sur la latitude de la Crimée. Mais sinon, pour le principe, vous êtes d'accord : je vois pas pourquoi "au contraire" du coup...

Oui ... tu as raison, j'avais mal compris !

C'est quoi une vanne de flux ?

Papoula a écrit :C'est quoi une vanne de flux ?

Wiki est notre ami http://fr.wikipedia.org/wiki/Boussole_fluxgate

Salut
Je sais que la Crimée est loin du pôle,c'est une des régions le plus méridionale du pays, c'est le théâtre d'opération choisi pour Lock'on mais la grande majorité du pays est a des latitudes beaucoup plus septentrionale. Ma réflexion faisait référence au système de navigation civil (et peut être militaire je ne sais pas) développé par la feue URSS et basée sur une navigation orthodromique (le plus grand cercle) qui justement à l'inverse des systèmes occidentaux (on parle là d'une époque ante-GPS) ne fait pas référence au cap magnétique (même pas pour du recalage) beaucoup plus sujet a des déviations non prévisibles (hors déclinaison standard) dues non seulement à la proximité du pôle mais aussi à d'autres phénomènes locaux.
C'est pour se prémunir de ces aberrations que ce systèmes avait été développé et il se passe de compas.
Ceci dit, un compas de secours quand ça tombe en panne, ça peut servir, d'un autre coté, c'est russe donc ça ne tombe pas en panne:Jumpy::Jumpy::jerry:
A plus

caramel a écrit : Ma réflexion faisait référence au système de navigation civil (et peut être militaire je ne sais pas) développé par la feue URSS et basée sur une navigation orthodromique (le plus grand cercle) qui justement à l'inverse des systèmes occidentaux (on parle là d'une époque ante-GPS) ne fait pas référence au cap magnétique (même pas pour du recalage) beaucoup plus sujet a des déviations non prévisibles (hors déclinaison standard) dues non seulement à la proximité du pôle mais aussi à d'autres phénomènes locaux.
C'est pour se prémunir de ces aberrations que ce systèmes avait été développé et il se passe de compas.

Tu parles de la nav grille ?

Ok merci pour vos réponses, je pense que DeeJay est dans le vrai je n'avais pas pensé à ces systèmes pour les avions Russes.

Car même dans un 747 aujourd'hui on retrouve un banal Compas de secours....

Il doit en effet y avoir une centrale inertielle à bord des 25, car il faut attendre quelques minutes avant de démarrer les moteurs sinon les indications de cap deviennent foireuses en vol, le temps que la centrale inertielle se recale,

je ne sais pas si je dis vrai là

En tout cas je n'ai pas testé cela sur toute la flotte LO...

Le p'tit compas qui tourne me manque quand même, j'espère le voir dans FC 2.0!

Richtho.