Check-Six Forums

hi all,

Quelqu'un pourrait il m'indiquer quelles sont les commandes à utiliser pour se stabiliser lors d'un vol en formation ?:sweatdrop

Merci d'avance

si ce sont les commandes automatique que tu cherches , c'est :
H : stabilisation de l'altitude
J : stabilisation de la vitesse

je trouve bizarre de vouloir mettre le pilote auto pour maintenir le vol en formation.
Un bon trim devrait suffir non?

ben moi aussi je trouve que savoir tenir une formation doit commencer sans ces aides qui peuvent etre de fausses aides... evidemment c'est a condition d'avoir un leader qui en soit un aussi de leader...

les stab auto c'est bien pour les longue Nav en altitude avc un leader stable mais autrement c'est des corrrection permanente sur les gaz et le manche

:Jumpy:merci pour la spontanéité et la précision de vos réponses.
Je pense savoir maintenant comment orienter mes efforts:yes:.
Voici pourquoi je posais la question :
Depuis quelques temps, un copain et moi nous essayons de nous former sur f15.
Notre objectif est la synchronisation de nos appareils pendant le vol aussi près que possible l'un de l'autre, du décollage à l'atterrissage.
Actuellement nous arrivons à nous rejoindre assez près en revanche la synchronisation un long moment nous pose problème et nous ne savons pas trop comment nous y prendre pour être plus précis. Merci de votre aide en attendant que l'evac ouvre ses cursus.

comanche a écrit ::Jumpy:merci pour la spontanéité et la précision de vos réponses.
Je pense savoir maintenant comment orienter mes efforts:yes:.
Voici pourquoi je posais la question :
Depuis quelques temps, un copain et moi nous essayons de nous former sur f15.
Notre objectif est la synchronisation de nos appareils pendant le vol aussi près que possible l'un de l'autre, du décollage à l'atterrissage.
Actuellement nous arrivons à nous rejoindre assez près en revanche la synchronisation un long moment nous pose problème et nous ne savons pas trop comment nous y prendre pour être plus précis. Merci de votre aide en attendant que l'evac ouvre ses cursus.

Salut comanche,
Sur des longues distances, il est préférable que le leader stabilise son altitude et annonce un RPM (90% par exemple).
L'ailier n'a plus qu'a effectuer des micro ajustements de puissances pour garder la formation...

Bon entrainement!

Encore mieux que le RPM : travailler au mach. Parce que le RPM sur des avions qui ont des poids et des trainées différentes, c'est pas l'idéal

En bref , s'entrainé jeune padawa .........

Ps: y avait longtemps pour celle là)

[quote="MajorBug"]Encore mieux que le RPM : travailler au mach. Parce que le RPM sur des avions qui ont des poids et des train&#233]
Salut Bug,

C'est quoi l'avantage par rapport à utiliser la CAS affichée dans le HUD ? C'est pas un piège, c'est une vraie question honnête

Hub.

PS : c'est pour dire de façon explicite qu'on reste en subsonique ou qu'on passe le mach ? Et surtout que l'on reste dans le subsonique/supersonique même si on change d'alti / zone où la température de l'air varie ?

La seule bonne méthode : L'entrainement, encore et toujours l'entrainement.
Perso, de l'entrainement il m'en faut encore

voui je suis d'accord, une bonne formation tout en manuel !!

excellent trop bien !!!



et comme tu dis, de l'entrainement, de l'entrainement et encore de l'entrainement

toute formation en manuel c'est claire, mais la regulation de vitesse ça aide beaucoup au début

[quote="Plorf"]toute formation en manuel c'est claire, mais la regulation de vitesse &#231]

Oui et non car selon que tu soit en n°2 ou n°3 tu doit accelere ou deccelere legerement en virage

Et bien,

Pour les amateurs de "J", les touches "+" et "-" du pavé numérique font varier en positif ou negatif la vitesse stabilisée de 10 unitées...

Oui m'enfin meme si j'emploie que la methode pure et dure(sans auto pilote et jamais employe) , je doute que cela soit suffisement precis pour tenir une formation serrée "pile poil"

D'autant plus si le taux de virage du "lead" est de 30° voir plus (plus le lead vire plus l'ailier doit accelere et l'autre inversement )

et une incrementation de 10 en 10 c'est beaucoups il me semble et surtout pas progressif

en fait je pense que le régulateur de vitesse c'est pratique pour la patrouille serré... en ligne droite (ou leger virage) et quand on débute... gerer à la main permet beaucoup plus de choses, et permet facilement de bien suivre en tournant (sans oublier la dérive ^^) :p

Disons que ,

L'incrémentation de 10 en 10 se ne se fait pas instantanément. Il est donc possible de faire du + ; - tres vite pour prendre ou gagner quelques metres.

Apres, on est d'accord, le tout a la main reste la solution la plus fiable si on ne souhaites pas s'envoyer en l'air ....

hihi

ah tiens je connnaisssais pas ca moi :p
je faisais plus bourrin : j'activais le régulateur de vitesse, je poussais un peu le manche de gaz, je vire le regulateur le tps d'accelerer un peu et je le remet :p
'fin c'était à l'époque now c'est fini huhuhuhu =)

sachant que l'incrementation de 10 en 10 passe de 1 en 1 a l'approche du ravitalleur en Su 33 (je pense aussi en F15 mais jamais verifié) et que pour le coup c'est vraiment utile

sans ça, vive la pratique et l'entrainement

Shoufé le lien: On n'y parle de vol de form égamement avec un lien vres les Virtuals Thunderbirds (pour ceux qui ne connaissent pas encore !)

http://www.checksix-forums.com/showthread.php?t=135650

Eh oui, le vol en Patrouille Serrée est un exercice que ne demande qu'une seule chose: de l'entrainement!!!!

Beaucoup d'anticipation et une bonne dose de calme, le principe est pourtant simple. Même inclinaison que ton leader ( à peu de choses près) et tu dois tenir tes trois repères, étagement, retrait, écartement.

Etagement: souple en tangage
Retrait: souple aux gaz
Ecartement:souple aux ailersons

J'en profite pour vous donner le lien vers une vidéo que nous avons faite après des vols en formations Live, c'est à dire devant un public réél lors d'une mini-lan, bien évidement, tous les options sont sur réaliste, n'hésitez pas à donner vos commentaires.




Et nous aussi les francophones (franco-suisse) on sait tâter du manche!

attention vidéo de 240Mo !!!! mais ca promet d'être sympa (dès que DL finis )

vidéo bluffante :D
bravo à vous !!!
Vous avez tous du bon matos en plus !
Vous êtes tous de suisse ? on peux avoir le lien du site de l'escadrille ?

Efféctivement, tres joli video sur le plus booo des navion du jeu (je sais jsuis pas objectif ) , puis très bonne idée de faire cela pendant une Lan