Check-Six Forums

chameloon a écrit :Sur un IVp (reco), non

Claymore a écrit :remplacement du parachute de freinage par le lance leurres thermiques

Milos a écrit :Je suppose que lorsqu'un avion est embarqué, le parachute de freinage est enlevé, ne serait-ce que pour gagner du poids ? Sur le -5, le logement servait aussi pour des leurres

Claymore a écrit :c'est surtout que c'est complètement inutile sur le bateau plat

Amigalopin a écrit :Merci pour l'explication du "hold-back", Claymore

On en apprends tous les jours.
De plus, j'étais assez dubitatif quand à la position de la profondeur et l'angle des volets de courbure (FLAPS) lors du catapultage.

Comme quoi, un avion, c'est un avion, mais sa mise en oeuvre dépends vraiment de son environnement.

Super

Milos a écrit :Oui, c'est bien ce que je pensais. Peut-être qu'il est remonté en cas de liaison vers la terre ?

Claymore a écrit : C'est le "hold-back" qui est accroché sous l'avion par les mécanos du service "Installations Aviations" avant les mises en route, les gars qui s'occupent de la mise en œuvre des catapultes, sur les Étendards IVP, IVM et les Alizé c'est un câble avec deux demi coquilles fermées par un anneau à casser qui viennent enfermer une pièce propre à l'avion à un bout et s'accrocher sur la tortue de hold-back sur la catapulte à l'autre bout, la partie noire représente le soufflet en caoutchouc qu'on rabattait vers le haut une fois l'avion tensionné sur la catapulte, ce câble empêche tout simplement l'avion d'avancer lorsque qu'il est tensionné car les freins sont lâchés.

L'anneau à casser résiste à la traction lorsque l'avion met plein gaz et casse dès qu'on envoie la vapeur sous pression dans les cylindres de la catapulte, le soufflet est là pour empêcher l'anneau de valdinguer derrière projeté par le souffle du réacteur, ça deviendrait d'une part un projectile dangereux pour les avions qui se trouvent alignés derrière le déflecteur et surtout ça permet de le conserver pour la commission d'enquête et cas d'accident car comme le système de hold-back était commun aux Etendards et aux Alizés mais que les avions n'avaient pas les mêmes masses et puissance, tous les anneaux étaient numérotés et estampillés par type d'avion.

Sur SUE puis SEM ce câble est remplacé par une éprouvette qui cassait en deux lors du catapultage, une partie restait dans l'avion, l'autre dans une grosse chaîne très lourde utilisée aussi par les Crusaders, là il n'y avait pas de risque de se tromper d'éprouvette car elles étaient très différentes.

jeanba a écrit :Le remplacement du parachute par un lance-leurre a été un grand classqiue dans les années 80 pour équiper en urgence les avions en CME :
Jaguar, Etendard, Mirage 2000C, et Mirage F1 (je crois), peut être même 5F et III (R et E)