Typhoon car Door 1/48

[stradivarius]

Voila les début de mon Typhoon Mk 1B d'Hasegawa au 1/48.

Tout d'abord petit détaillage de cablage sur le cockpit.





Ensuite un peu de travail sur les flancs avec un peu de carte plastique et du cablage.



Préparation de commutateurs divers grace à du fil étiré.


Ajout d'une console qui prendra place à droite du pilote.

[FENCER]

Aïe, aïe, aïe, je sens que ça va faire encore mal aux yeux là ...
Pitiééééééééé!
Beau début en tout cas !

[Milos]

Un Typhoon "car door". :wub::wub:
Trés bon choix. Un avion mythique. Et quelle gueule !

[InaZuma]

Ca veut dire quoi ca "Car door" ?

@+

Zuma l'inculte

[Amigalopin]

On entre dans l'avion via une porte style "voiture", et non via ue verrière coulissante ^^

Typhoon Car Door:


Typhoon Bubble Top:

[Milos]

Comme le P 39 Airacobra

[Amigalopin]

Comme le P 39 Airacobra

Tout à fait, mais... en moins moche.... et style plus brute avec son gros Napier Sabre (si je ne me trompe pas d'avion!!!)

[Milos]

C'est sùr, il a un look brutal, mais j'ai toujours aimé l'airacobra. Ca a été ma première maquette

[pilfranc]

je suis en train de finir celui de Eduard au 1/48

[fockewulf]

Question idiote qui me vient à l'esprit en voyant ce systeme : Est il possible de l'ouvrir pour sauter en parachute ou y avait il un autre dispositif pour larguer la verriere ?

[Milos]

Non, il fallait sortir par la porte et faire très gaffe à l'aileron

[fockewulf]

Mais pouvait on ouvrir cette porte avec le vent relatif ?
Quand à l'aileron, je ne vois pas le rapport. Tu veux dire l'empennage horizontal ?

[InaZuma]

Je me pose la question, peut etre que l'ejection ce faisai en chandelle en roulant vers l'exterieur, ou tout simplement que la porte etait equipé de boulon explosif et qu'elle se degondait (Je pense plus a la deuxieme solution)

Par contre en effet fallait faire gaffe a l'empennage, c'est cela qui a tué Marseille je crois

@+

Zuma

[50H-Solo]

Z'auraient pu penser a mettre des portes "suicide" comme sur les 4CV ou les premières 2CV .
C'est vrai que sortir de l'engin en vol ne devait pas être commode. Enfin, vu l'altitude a laquelle ils devaient voler (avion d'assaut) ça ne leur laissait pas trop de temps pour evacuer non plus. Pour finir, tenter de se poser sur le ventre (ou encore pire, d'amerrir) avec un engin pareil vu la taille de la prise d'air, c'est le capotage quasi assuré.
Dixit le bouquin de Demoulin, les unités de Typhoon ont eu le plus gros taux de perte de la RAF.

[fockewulf]

Quel était le titre de ce livre ? Est ce qu'on peut encore le trouver?

[Milos]

c'est cela qui a tué Marseille je crois

Tout à fait exact. Il l'a pris en pleine poitrine. Avec le P 39, le danger était encore plus élevé, vu que le pilote sortait pratiquement au même niveau

Tu veux dire l'empennage horizontal ?

Oui

Quel était le titre de ce livre ? Est ce qu'on peut encore le trouver?

"Mes oiseaux de feu". On doit pouvoir le trouver chez les bouquinistes. Lecture indispensable

[Red Dog]

Ce montage m'intéresse beaucoup et tu démarres bien

Je dois justement faire un Typhoon (mais pas un car door) du 609e pour un vieux monsieur bien célèbre de cette escadrille

[stradivarius]

Un petit temps d'arrêt sur le montage : cockpit noir où interior green, peu de photos et beaucoup d'avis divergeants. Finallement je vais laisser l'interior green et reprendre mon travail

[Red Dog]

perso, je ferais pareil, interior green, mais ce vert était différent dans la RAF que dans l'USAF (et chez les Japs)
Pour ma part, j'utilise le RAF int green d'aeromaster

[stradivarius]

Il est plus "vert" ?

[Red Dog]

non, un peu moins je trouve. Il tend plus vers le beige.

voici une photo d'un spit belge dont le cockpit a été peint avec cette couleur.
On voit pas grand chose, sauf la porte

[stradivarius]

ça ressemble un peu à du "bronze green" mais en plus clair.

[Waroff]

Pour l'intérior green cher aux britanniques, achète donc des olives vertes et ajoute un poil de gris. Il tire sur le gris, alors que les "zinchromate" américains variaient d'un joli jaune canari au vert olive crue(je parle de la couleur du fruit).
En ce qui concerne la verrière du "car door", la partie supérieure se relevait sur la gauche pour faciliter l'accés ou l'évacuation du pilote.(si je retrouve la photo, je vous la poste)
La couleur sur la porte latérale du Spit est bien l'intérior green, le vert américain est plus jaunâtre. Voir colonne centrale et extrême droite du nuancier "fédéral standard"

[stradivarius]

Merci pour les précisions

[YSony]

Z'auraient pu penser a mettre des portes "suicide" comme sur les 4CV ou les premières 2CV .
C'est vrai que sortir de l'engin en vol ne devait pas être commode. Enfin, vu l'altitude a laquelle ils devaient voler (avion d'assaut) ça ne leur laissait pas trop de temps pour evacuer non plus. Pour finir, tenter de se poser sur le ventre (ou encore pire, d'amerrir) avec un engin pareil vu la taille de la prise d'air, c'est le capotage quasi assuré.
Dixit le bouquin de Demoulin, les unités de Typhoon ont eu le plus gros taux de perte de la RAF.

Les car-door étaient des chasseurs, pas des avions d'attaque au sol. Ceci dit, le taux de perte était quand même important, notemment à cause des tirs fractricides (l'avion ressemblait de loin à un 190) et la partie arrière, fragile qui avait tendence à se rompre !!

Merci Stradivarius pour ce montage, j'ai justement l'intention de faire le même (j'ai un Réplic qui y est consacré) !!
Par contre, pour qu'il ait encore plus de gueule, le lui mettrait bien des roquettes, mais je sais pas si des car-door en ont portés.
Y'en avait-il encore pendant le débarquement ?
Ont-ils chassés le char ?
Merci aux spécialistes de m'éclairer.