Check-Six Forums

- a je ne sais quelle altitude, ils doivent quand meme se les cailler nos piloetS... Ya du chauffage dans les zing ?
- au taxiway en plein soleil ils doivent quand meme avoir chaud nos pilotes....
Ya dla clim dans les zing ?
- Si ya du chauffage et qu'il fait froid dehors, ya dla buée sur la verriere non ? Il fait comment ?

Voilà, c des questions tres connes, mais si quelquin pouvait répondre ca m'interesse

Hoouuuu pinaise, on commence à parler technique ici…

Bien sûr qu’il y a clim et chauffage dans les avions, non seulement pour le pilote mais aussi (et surtout) pour les systèmes. Pour l’avion, il y a un liquide caloporteur qui se balade dans les différents systèmes (du radar à certaines baies avionique). Pour certains sous systèmes, pods, ECM etc… c’est une clim autonome.

Petit conseil, éviter de se prendre une giclée de ce put#¤ :§ de liquide, c’est très gras…

Originally posted by Frenchie@21 Oct 2004, 19:08
Petit conseil, éviter de se prendre une giclée de ce put#¤ :§ de liquide, c’est très gras…

Remède au "petit conseil" :
éviter de frotter vigoureusement certaines parties sensibles de l'appareil sous peines de recevoir des giclées de liquide...


Pour la buée, c'est comme dans une voiture, y'a pas de buée quand le chauffage est en route en plein hiver. Bon, d'accord là, la voiture elle vole , et alors ?

C'est pendant 39-45 qu'il y avait pas de clim'. Les pilotes en Afrique du Nord s'en souviennent... 45°C à l'ombre. Mais y'a pas d'ombre.

Originally posted by Moutton@21 Oct 2004, 19:21

Remède au "petit conseil" :
éviter de frotter vigoureusement certaines parties sensibles de l'appareil sous peines de recevoir des giclées de liquide...

Voilà une remarque très intéressante. merci Moutton encore une participation digne de toi. B)
je souhaiterais, à l'avenir, ... mais naaaan j'déconne.

La clim, maintenant, oui. Mais avant, pas dans tous les avions. Dixit un ancien pilote de M2000-jesaisplusquelleversion, ils avaient super chaud, et à l'occase d'un vol en formation avec des F-15 pour je sais plus quelle occasion, l'américain charriait le pilote du 2000 parceque lui avait la clim :lol: :D

Pour la clim, ya cette fabuleuse phrase d'un pilote du 1SQN de Florennes sur la sortie "entrejambes" la clim du F-16 (celle qui est située entre le TACAN et la poignée d'éjection):"Ce truc, quand tu le règles sur froid, ça te gèle les c**illes, quand tu le règles sur chaud, ça te les crame" :lol:

Les 2000 français n'ont pas la clim (mais ça a peut-être changé) alors que les 2000 exports l'ont (!!).
De même, les jaguars n'ont pas non plus la clim... alors que l'Afrique est leur terrain de jeu favoris :lol:

D'ailleurs, les pilotes français se font bien charriers à Red Flag, en train d'éponger leur sueur sur la taxiway, alors que les pilotes de F-16 sont sous leur bulle dans leur transat incliné à 30° avec les manches retroussées...

Les 2000 français n'ont pas la clim (mais ça a peut-être changé) alors que les 2000 exports l'ont (!!).
De même, les jaguars n'ont pas non plus la clim... alors que l'Afrique est leur terrain de jeu favoris

FAUX.....on a de la clim, sauf qu'elle n'est pas particulièrement efficace au sol (voir complètement inefficace !)

Le conditionnement de l'avion sert effectivement en premier lieu à refroidir les équipements (soutes, baies, radar, ECM...) soit par flux d'air au moyen d'échangeur (Air/carburant, FH2/Air) soit par un moyen fluidique genre coolanol qui permet de refroidir le radar et les ECM.

Le conditionnement de l'habitacle peut être géré par plusieurs modes auto/manu et sont régis par des lois associées à l'altitude de l'aéronef et à d'autres paramètres, les M2000 export ont notamment cette boite de commande conditionnement, en prime pour certains pays genre taiwan et EAU (atmosphères aux conditions extrêmes) il existe un clapet de désembuage sous le palonnier qui permet d'éviter la condensation dans le pit

Beh ma question etait pas si conne que ça alors
C'est donc pour ca que les pils ouvrent leur verriere d'un cran au taxiway..

En fait, a cause de l'effet de serre (ben oui, c'est une petite serre ce canopy!) il fait extremement chaud dans l'avion, a nimporte quelle altitude (en ete). Par contre, les parroies de metal sont EXTREMEMENT froides!!! Et il y a l'air climatise dans l'avion.

En hiver, il fait quand meme chaud car les reglements nous obligent a porter la grosse tenue vestimentaire

Crazy

En altitude, rien n'empêche d'avoir une prise d'air qui permet d'avoir un échangeur de chaleur en contact avec de l'air très froid (pour refroidir les systèmes et/ou l'air de cabine).

T'est pil, crazy ^____^ ? Chapeau bas

Pour le F-1, je sais seulement qu'elle inopérante au sol mais fonctionne en vol.

Je pense qu'au sol, la priorité est donnée au refroidissement des systèmes électrique qui pennent énormément dans les atmosphères chaudes.

Pour les 2000 Taiwanais, le problème de la buée avait mobilisé Dassault qui a du revoir son système qui n'était pas efficace dans cette région à cause du très fort taux d'humidité.

Pour le F-16, j'ai inclu un chapitre sur le sujet dans la doc F-16. Vous pourrez comprendre un peu mieux comment ça marche quand je le sortirais.

Originally posted by Moutton+21 Oct 2004, 19:21--></div><table border='0' align='center' width='95%' cellpadding='3' cellspacing='1'><tr><td>QUOTE (Moutton @ 21 Oct 2004, 19:21)</td></tr><tr><td id='QUOTE'> <!--QuoteBegin-Frenchie@21 Oct 2004, 19:08
Petit conseil, éviter de se prendre une giclée de ce put#¤ :§ de liquide, c’est très gras…

Remède au "petit conseil" :
éviter de frotter vigoureusement certaines parties sensibles de l'appareil sous peines de recevoir des giclées de liquide...


Pour la buée, c'est comme dans une voiture, y'a pas de buée quand le chauffage est en route en plein hiver. Bon, d'accord là, la voiture elle vole , et alors ?

C'est pendant 39-45 qu'il y avait pas de clim'. Les pilotes en Afrique du Nord s'en souviennent... 45°C à l'ombre. Mais y'a pas d'ombre. [/b][/quote]
[APARTE]Pas un brin en manque ou en rut mon petit Moutton, tu as pourtant la solution pour eviter la cecite totale des oreilles non (*) ?
[Fin de l'APARTE]

Sinon pour revenir au sujet, clim et chauffage sont une necessite importante dans les avions au depart pas specialement pour les pilotes mais pour eviter de gros problemes de condensation sur les systemes electriques et electroniques.

(*) : "Surdite en langage medical"

Signe Werner truffe qui fait un chaud et froid

éviter de frotter vigoureusement certaines parties sensibles de l'appareil sous peines de recevoir des giclées de liquide...

Ca devient hot ce post ^^ Carré rose svp !!

Originally posted by Crazy@21 Oct 2004, 20:34
En hiver, il fait quand meme chaud car les reglements nous obligent a porter la grosse tenue vestimentaire

Oui enfin pas toujours hein :

http://gcalsace.free.fr/Boutique/AntiG.htm

:lol:

Originally posted by GunMan@21 Oct 2004, 15:02
T'est pil, crazy ^____^ ? Chapeau bas

Oui. En fait, encore en formation vers la chasse. Je suis au NFTC (http://www.nftc.com) Phase IIB.

Crazy

Pour la clim, ya cette fabuleuse phrase d'un pilote du 1SQN de Florennes sur la sortie "entrejambes" la clim du F-16 (celle qui est située entre le TACAN et la poignée d'éjection):"Ce truc, quand tu le règles sur froid, ça te gèle les c**illes, quand tu le règles sur chaud, ça te les crame"

C'est qui le pilote qui as dit ca ? Je parierais sur Charlz :lol:

:lol: non, ce n'est pas Charlz, ça vient de Chewy... ça date encore de l'époque où il était encore a l'OCU

^______^
Béh je crois que vous avez répondu a toutes mes questions
Si ya dla buée à l'interieur, le pil sort sont torchon et frotte la verriere ??

La clim est quasiment inopérante au sol, du moins a l'arret sur les mirages (F1 et 2000) et Jaguar parce que le systeme (turbo-refroidisseur) necessite une arrivée d'air dynamique pour fonctionner correctement. Sur le Jag, la prise d'air c'est la grosse ecope juste derriere la verriere. B)

Je me souviens d'un article dans un mag qui parlait des Mig-25 indiens(euuh je crois), et les pilotes crevaient de chaud au sol a cause de leurs combis spéciales.