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OPIT a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 10:39 am

Les allemands avaient récemment cloué au seul leur Typhoon pour un problème de cartouches venant de chez Martin-Baker. J'ai bien envie de faire le lien...
Accessoirement, il y a des chances qu'on soit aussi concerné

ne prévoient pas de peser les cartouches lors des visites par exemple ?

Existe-il des tirs d’essais réguliers de sièges éjectables de la même manière qu’on tire des missiles périodiquement ?

GunMan a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 5:34 pm

Curieux tout de même que la conception ne permette pas de différencier une cartouche pleine d’une cartouche vide… ou que les procédures ne prévoient pas de peser les cartouches lors des visites par exemple ?

usul a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 7:48 pm

Y-a-t-il d'autres constructeurs de sièges éjectables?

ironclaude a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 9:30 pm

Martin Baker a une filiale qui fabrique des sièges en France...

Les sièges éjectables Martin-Baker ont équipé et équipent la quasi-totalité des avions de combat occidentaux (les avions Dassault, utilisés dans l'Aéronavale et l'Armée de l'air en sont tous équipés). Les sièges français sont produits par Safran Martin-Baker France et maintenus en état tous les deux ans (et une maintenance approfondie tous les six ans) par la SEMMB (Société d'Exploitation des Matériels Martin Baker) situé à Argenteuil (Val-d'Oise) et chez Aérazur pour les parachutes et aussi par des militaires sous-officiers de l'Armée de l'Air (et depuis peu par d'anciens militaires devenus civils) spécialistes Armement Opérationnel (2320) au GRS (Groupement de Réparation des Sièges éjectable) numéro 1 (MK10Q du Mirage 2000), 2 (MK16F du Rafale) et 3 (MK10L pour l'Alpha Jet) et un atelier commun pour les parachutes de la Division Sécurité Sauvetage Survie de l'Atelier Industriel de l'Aéronautique du Détachement Air 278 Ambérieu-en-Bugey (Ain).

GunMan a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 10:05 pm

...
@OPIT : j’ignorais le « 2-3 ans » de durée de vie, c’est surprenant ! Poubellisé ? Même pas rénové chez le fabricant, avec changement des éléments pyro arrives à péremption ?

Donc quand on vend 100 Rafale, MBB vend grosso modo 6-7 fois plus de sièges ?

ironclaude a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 10:22 pm

GunMan a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 10:05 pm

...
@OPIT : j’ignorais le « 2-3 ans » de durée de vie, c’est surprenant ! Poubellisé ? Même pas rénové chez le fabricant, avec changement des éléments pyro arrives à péremption ?

Donc quand on vend 100 Rafale, MBB vend grosso modo 6-7 fois plus de sièges ?

Nnaaan... c'est "juste" la "cartouche" du siège qu'il faut changer !

GunMan a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 10:57 pm

My bad, j’avais mal compris le post d’OPIT, qui faisait référence à la cartouche et non au siège effectivement

“During a routine maintenance inspection at Hill [Air Force Base, Utah,] in April ‘22, an anomaly was discovered with one of the seat cartridge actuated devices in the F-35 seat,” Steve Roberts, a spokesperson for seat manufacturer Martin-Baker, said Friday. “This was quickly traced back to a gap in the manufacturing process, which was addressed and changed.”

A maintainer inspecting an F-35 found that an ejection cartridge felt suspiciously light, according to an unconfirmed summary of a briefing within the Air Force’s Air Education and Training Command obtained by Air Force Times. After a closer look, the cartridge turned out to be missing its explosive charge that would lift someone to safety.

warbird2000 a écrit : ↑

sam. juil. 30, 2022 2:12 pm

Ce sont pourtant des mb

OPIT a écrit : ↑

ven. juil. 29, 2022 10:39 am

Les allemands avaient récemment cloué au seul leur Typhoon pour un problème de cartouches venant de chez Martin-Baker. J'ai bien envie de faire le lien...
Accessoirement, il y a des chances qu'on soit aussi concerné

(...)
ce 21 juillet, la Luftwaffe [force aérienne allemande, ndlr] a indiqué qu’elle venait de suspendre toutes les missions non essentielles de ses avions de combat Eurofighter EF-2000 et Panavia Tornado, en raison d’un problème potentiel affectant leurs sièges éjectables.
« Le fabricant des sièges éjectables [Martin Baker, ndlr] a signalé des problèmes de qualité avec les cartouches qui les équipent », a expliqué un porte-parole de la Luftwaffe. « On pense que 20% des cartouches sont défectueuses. Et tous les avions qui en sont dotés doivent être vérifiés », a-t-il ajouté.
Cependant, seuls les vols d’entraînement à bord des 140 EF-2000 et des 90 Tornado sont suspendus, les missions relevant de la protection de l’espace aérien ainsi que celles menées dans le cadre de l’Otan n’étant pas concernées par cette mesure, qui restera en vigueur « jusqu’à nouvel ordre ».
Pour le moment, on ignore si les Eurofighter mis en oeuvre par d’autres forces aériennes [Royal Air Force au Royaume-Uni, Ejército del Aire y del Espacio en Espagne, Aeronautica Militare en Italie] ont pris une décision similaire.
(...)
En outre, souligne le quotidien « Süddeutsche Zeitung« , ces restrictions de vol risquent de compromettre l’exercice « Rapid Pacific », que la Luftwaffe prévoit de mener le mois en prochain.
Celui-ci vise à « projeter » six EF-2000 [avec trois avions ravitailleurs et quatre A400M] dans la région Indo-Pacifique, afin, notamment, de participer aux manoeuvres aériennes Pitch Black, organisées par l’Australie, et de rendre des visites aux Émirats arabes unis, à Singapour, en Corée du Sud et au Japon. « Une force aérienne opérationnelle doit être capable de faire cela », a fait valoir le général Ingo Gerhartz, le chef d’état-major de la Luftwaffe.
Cela étant, par le passé, un dysfonctionnement du siège éjectable a été avancé pour expliquer des accidents mortels ayant impliqué des Eurofighter. Comme en 2010, avec la perte d’un appareil espagnol, ce qui avait d’ailleurs conduit à suspendre les vols de l’ensemble des avions de ce type. Ou encore comme en 2019, lors de la collision de deux EF-2000 de la Luftwaffe, l’un des deux pilotes n’ayant pas pu s’éjecter.

(...)

La Luftwaffe, la Royal Air Force (RAF) et l’Ejército del Aire ont temporairement suspendu tous les vols non essentiels avec leur Eurofighter Typhoon après que le fabricant des sièges éjectables, Martin-Baker, a informé les opérateurs d’un problème technique. La Luftwaffe et la RAF ont annoncé que les vols opérationnels nécessaires, notamment les missions de police du ciel, seraient effectués. Les autres pays utilisateurs de l’Eurofighter, l’Autriche, l’Italie, le Koweït et l’Arabie saoudite, n’ont pas encore fait de déclaration publique concernant une éventuelle suspension des opérations aériennes. Les sièges Martin-Baker Mk16A-EF sont installés dans les Eurofighters.

Par le passé, les opérations aériennes avec les Tornado dans la Luftwaffe et les opérations aériennes avec le Hawk T1 de l’équipe de voltige Red Arrows de la RAF ont été suspendues, mais les deux types ont été signalés à nouveau opérationnels après un court laps de temps.

Martin-Baker avait informé ses clients que certaines cartouches de libération de certains lots de production de sièges éjectables n’avaient peut-être pas été correctement remplies. Par conséquent, les sièges éjectables peuvent ne pas être utilisés en toute sécurité. Toutes les cartouches de ces lots de production doivent être retirées et vérifiées.

On ne sait pas encore combien de temps durera l’immobilisation des Eurofighters.

(...)