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Quelques secondes avant l’atterrissage à l’aéroport de Roissy, les pilotes d’un vol Air France New York-Paris ont perdu le contrôle de l’appareil, et remis les gaz. Les échanges entre la cabine et la tour ont été diffusés.

Les pilotes ne parvenaient plus à contrôler l’avion. Un Boeing 777 d’Air France en provenance de l’aéroport JFK, à New York, a dû renoncer à atterrir mardi à Roissy-Charles-de-Gaulle (Val-d’Oise) après un sérieux incident.

Le vol AF011 était en « finale », dernière étape de la phase d’approche, en descente dans l’axe de la piste, quand les pilotes se sont aperçus que l’appareil ne répondait plus aux commandes et déviait vers la gauche. L’avion se trouvait alors à 1 200 pieds d’altitude (environ 370 m) selon Air Journal, et a dû effectuer un « go around », une remise des gaz en urgence.

Un document mis en ligne (à écouter ci-dessous) permet d’entendre les échanges entre les pilotes et la tour de contrôle de l’aéroport au moment de l’incident. On entend notamment une alarme et l’un des pilotes dire « stop! stop !», puis le contrôleur immédiatement demander des nouvelles et se voire répondre par le pilote, visiblement stressé, « Je vous rappelle ». Devinant un problème, et, comme il le dira quelques secondes plus tard, voyant au radar que l’avion part à gauche, le contrôleur ordonne alors à un autre avion de stopper sa montée pour ne pas interférer. « On a remis les gaz, 4 000 pieds, on va les maintenir, on vous rappelle », ajoute quelques secondes plus tard l’un des pilotes du New York-Paris. Le pilote reprend ensuite un ton moins exalté et évoque « un problème de commande de vol, l’avion a fait à peu près n’importe quoi ».
(...)
Ce mercredi, le BEA (Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la Sécurité de l’Aviation civile) annonce dans un communiqué ouvrir « une enquête de sécurité ». Il dépeint un « incident grave », avec une « instabilité des commandes de vol en finale, remise des gaz, dureté des commandes et oscillations de trajectoire ». Les données récupérées mardi et ce mercredi sont « en cours d’analyse », précise le BEA.
Dans un communiqué, Air France explique de son côté que l’équipage du vol a « interrompu sa séquence d’atterrissage et effectué une remise de gaz en raison d’un incident technique lors de l’approche. L’équipage a maîtrisé la situation et atterri normalement après une seconde approche ».
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JulietBravo a écrit : ↑

mer. avr. 06, 2022 8:30 pm

Et on dit « stop ! stop ! » à un avion qui fait n’importe quoi en espérant le raisonner ?

JulietBravo a écrit : ↑

mer. avr. 06, 2022 8:30 pm

Et on dit « stop ! stop ! » à un avion qui fait n’importe quoi en espérant le raisonner ?

Jaguar a écrit : ↑

mer. avr. 06, 2022 9:40 pm

@JulietBravo et @Spiryth, un pilote n'est pas un robot et il a le droit d'émettre des sons sous le coup de l'émotion, vous êtes assez hallucinants quand même !!!

"Bah tiens je me demande bien pourquoi on entend sur la boîte noire de cet avion écrasé le pilote dire "merde"? Vraiment c'est pas pro et pas très intelligent non plus, blablabla..."

Stop à l'enculage de mouche et un minimum d'empathie, non?

larsenjp a écrit : ↑

mer. avr. 06, 2022 10:58 pm

Quant à la réaction du pilote, je ne vois pas où est le pb. La seule fois où je me suis retrouvé dans une situation un tantinet chaude, j'ai eu à peu près les mêmes mots. C'est un mécanisme qui permet au cerveau de réaliser et de réagir. Après "stop" ou autre chose...

Jaguar a écrit : ↑

mer. avr. 06, 2022 9:40 pm

@JulietBravo et @Spiryth, un pilote n'est pas un robot et il a le droit d'émettre des sons sous le coup de l'émotion, vous êtes assez hallucinants quand même !!!

"Bah tiens je me demande bien pourquoi on entend sur la boîte noire de cet avion écrasé le pilote dire "merde"? Vraiment c'est pas pro et pas très intelligent non plus, blablabla..."

Stop à l'enculage de mouche et un minimum d'empathie, non?

spiryth a écrit : ↑

jeu. avr. 07, 2022 8:16 am

Jaguar a écrit : ↑

mer. avr. 06, 2022 9:40 pm

@JulietBravo et @Spiryth, un pilote n'est pas un robot et il a le droit d'émettre des sons sous le coup de l'émotion, vous êtes assez hallucinants quand même !!!

"Bah tiens je me demande bien pourquoi on entend sur la boîte noire de cet avion écrasé le pilote dire "merde"? Vraiment c'est pas pro et pas très intelligent non plus, blablabla..."

Stop à l'enculage de mouche et un minimum d'empathie, non?

C'est hallucinant comme certain peuvent interpréter ce qu'ils veulent
Ce n'est pas la peine de me faire dire ce que je n'ai pas dit, et pas besoin d'halluciner pour autant...

le "merd...merd... merd..." faisait bien partie de mes hypothèses privilégiée
En tant que néophyte, je me demandais juste si, justement, il pouvait y avoir une explication "procédurale" à ce "stop", rien de plus...
Donc on aurait pu me répondre "il se parle probablement à lui même" et ça m'aurait parfaitement convenu

spiryth a écrit : ↑

jeu. avr. 07, 2022 8:16 am

C'est hallucinant comme certain peuvent interpréter ce qu'ils veulent
Ce n'est pas la peine de me faire dire ce que je n'ai pas dit, et pas besoin d'halluciner pour autant...

Flyingtom a écrit : ↑

jeu. avr. 07, 2022 8:39 am

Ce "stop" est une interjection destinée à instinctivement avertir tous pilotes dans le cockpits (je ne sais si ils étaient en équipage renforcé ou non) qu'il y a quelque chose d'anormal et de préparer les ressources de l'équipage à reprendre la main. On se met en "alerte" car on a détecté quelque chose qui merde et on met toutes ses capacité à analyser le problème et préparer une solution, on force ainsi l'attention de tout l'équipage à "chouffer" la situation de très près.

larsenjp a écrit : ↑

mer. avr. 06, 2022 10:49 pm

On va voir ce que donne l'enquête mais si c'est effectivement un pb de CDV c'est assez embêtant.

clanitho a écrit : ↑

jeu. avr. 07, 2022 12:14 pm

Et si le problème ne venait pas du 777 mais du système de guidage de la 26L, l'appareil est en approche sur la 26L en condition ILS ou RNAV, peut-être en autoland vu les conditions météo. Si le signal de guidage merdouille une fraction de seconde , est ce que ça ne perturbe pas le PA de l'appareil ?
Avis aux spécialistes

JulietBravo a écrit : ↑

jeu. avr. 07, 2022 7:55 pm

"quand on suit un A380" : Faut-il comprendre "quand on est juste derrière un A380, avec l'espacement mini autorisé" ?
Parce que l'effet disparaît des qu'il s'éloigne des antennes, non ?
Il doit bien y avoir un délai au-delà duquel même si on est le premier avion après un A380 on peut faire un ILS.
Il est juste trop gros pour que les mesures d'éloignement classiques en Cat III soient efficaces ?