CheckSix Forums

Pas besoin de pellicule couleur…..

Cat a écrit : ↑

sam. juin 12, 2021 6:04 pm

Pas besoin de pellicule couleur…..

Qu'est ce que tu as utilisé comme pellicule à l'époque ?

Euhhhhhhh……….

(Tu me dis quand tu auras mal au crâne….)

Cat a écrit : ↑

sam. juin 12, 2021 7:04 pm

Euhhhhhhh……….

(Tu me dis quand tu auras mal au crâne….)

Même pas mal

Merci pour le partage en tout cas

Questions:
- c'était pas gerbant pour le NAV quand il a fallu descendre en TBA avec le Mirage IV P ?
- tu n'aurais pas le poste pilote dans la même collection de photos ?

Jamais fait du IV P. Mais on faisait principalement du TBA en IV A

Ainsi que du vol BA à 1000ft tout temps.

La place avant ? Peu d’intérêt….

Le paysage...

Y sert à quoi le potard "SAUT DE PUCE" ?

baz0991 a écrit : ↑

dim. juin 13, 2021 12:51 am

Y sert à quoi le potard "SAUT DE PUCE" ?

Monsieur a l’œil !

C’était pour mettre rapidement l’alidade du radar sur les coordonnées du repère de recalage

Quelques explications sur le calculateur de position.

Tout d’abord il est fait exclusivement d’engrenages. Sa précision était de moins de 300m en bombardement THA à M2
Son poids était de 55kg



1: indications de la centrale gyroscopique (cap, dérive)
2: Vp donnée par la centrale aéro
3: Vs donnée par le Doppler
4: vent
5: témoin de fonctionnement du Doppler
6: type de navigation en géographique ou en grille
7: position actuelle de l’avion entrée manuellement une fois l’avion positionné sur l’entrée de piste juste avant le décollage
8: coordonnées du point de repère servant au recalage du calculateur
10: coordonnées du point de destination
11: cap vrai fin. Une fois l’avion entré sur la piste, le pilote l’aliénait parfaitement dans l’axe de piste grâce à sa perche rvt et le nav le calait finement.

Du coup le nav devait entrer les coordonnées du but de destination à chaque point tournant? Ou bien il y avait un moyen de donner le plan de vol à l’avion?

Et je n’ai pas bien compris pour le vent, il est donné par le nav à l’avion ou par l’avion au nav?

Il fallait entrer chaque point à la main. A quelques secondes du point À, on basculait le calculateur sur AFF, ce qui lui permettait de garder en mémoire le point À, et on affichait le point B. A 0NM du point À, on bascule l’inter sur AUTO. Et ainsi de suite.

Le vent est donné par l’avion au nav grâce aux infos de cap, Vs, Vp et dérive données par les différentes centrales

Il y a même un bouton "erection coupée" …

Cat a écrit : ↑

lun. juin 14, 2021 7:48 am

Il fallait entrer chaque point à la main. A quelques secondes du point À, on basculait le calculateur sur AFF, ce qui lui permettait de garder en mémoire le point À, et on affichait le point B. A 0NM du point À, on bascule l’inter sur AUTO. Et ainsi de suite.

Le vent est donné par l’avion au nav grâce aux infos de cap, Vs, Vp et dérive données par les différentes centrales

Merci

Sacrée usine quand même!

Milos a écrit : ↑

lun. juin 14, 2021 12:44 pm

Il y a même un bouton "erection coupée" …

C’est tellement bandant de voler sur cet avion qu’on a de quoi rester humble ensuite …

Ca y est ? le Mirage IV est déclassifié ?

Cat a écrit : ↑

lun. juin 14, 2021 3:28 pm

C’est tellement bandant de voler sur cet avion qu’on a de quoi rester humble ensuite …