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Kakumei a écrit : ↑

ven. août 28, 2020 6:09 pm

"Le Celera 500L est l'avion le plus économe en carburant et le plus viable commercialement qui existe". C'est pas de moi mais de Mr Otto
L'entreprise, fondée en 2008 et issue des laboratoires Otto de Bill Otto, affirme que le Celera 500L parcoure de 18 à 25 miles par gallon (contre 2 à 3 miles par gallon pour un avion à réaction comparable).

Plus d'infos
https://www.cnn.com/travel/article/cele ... index.html
https://www.thedrive.com/the-war-zone/1 ... ictorville

Milos a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 1:22 pm

Un avion d'affaire de six places. Reste à savoir si des personnes aimeront voler dans un appareil sans hublot

Milos a écrit : D'après ce qu'ils disent, l'absence de hublots permet une surface parfaitement lisse et donc un écoulement d'air sans accroc. En installer nuirait donc à cette capacité.

"The windows will not have an impact on laminar flow, as they are mounted flush and have the same contours as the exterior shape of the fuselage," he explains.

ceramix a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 5:47 pm

à voir s'il pourra monter assez haut pour aller vite.

TOPOLO a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 7:28 pm

ceramix a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 5:47 pm

à voir s'il pourra monter assez haut pour aller vite.

Avec un moteur à piston, ça va être difficile

JulietBravo a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 8:39 pm

TOPOLO a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 7:28 pm

ceramix a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 5:47 pm

à voir s'il pourra monter assez haut pour aller vite.

Avec un moteur à piston, ça va être difficile

Est-il vraiment à pistons ?
Il me semble que ça n'est pas certain encore.

Deltafan a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 10:20 pm

JulietBravo a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 8:39 pm

TOPOLO a écrit : ↑

sam. août 29, 2020 7:28 pm

Avec un moteur à piston, ça va être difficile

Est-il vraiment à pistons ?
Il me semble que ça n'est pas certain encore.

Pour l'instant, il utilise un moteur diesel allemand à piston, le RED A03 :

https://en.wikipedia.org/wiki/RED_A03

kekelekou a écrit : ↑

ven. août 28, 2020 9:13 pm

Heu, c’est faux : regarde le U-2A par ex!

(...)
“The volumetric capacity of the fuselage and specific configuration choices allows our design to adopt either hydrogen or battery electric propulsion. We’re eager to build upon the initial version of the 500L and deliver a zero emissions version of the aircraft.” Otto projects that a viable zero emission aircraft will be available by 2027.
(...)

Otto Aviation has confirmed plans for a 19-seat, hydrogen-powered version of its Celera aircraft that could be operated on flights of up to 1,000 nm. The Celera 750L is a stretched version of the 500L that the U.S. company has in development. It announced today that ZeroAvia will integrate its ZA600 hydrogen-electric powertrain as an alternative propulsion system to the Red A03 diesel engine being used for the 500L.

Its six-seat Celera 500L features a laminar-flow design that Otto claims will deliver 4,500-nm range at cruise speeds of 391 knots. The company has not provided more details about the projected performance for the 750L.

In December 2020, Otto announced plans to develop a zero-emissions version of the 500L and have it available by 2027. That is two years after the first Celera model is due to enter service.

According to ZeroAvia, the Celera 750L will provide even more competitive operating costs due to reduced maintenance expenses for the propulsion system and the lower price for hydrogen versus jet-A. Within the next few weeks, ZeroAvia expects to start flying a 19-seat Dornier 228 testbed aircraft fitted with the 600-kW ZA600 powertrain. It has a pair of the turboprop twins that it will work on at its facilities in California and the UK.