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Le kc-46 a des problèmes, c'est normal selon le Général David Goldfein et de citer le C-17 comme exemple

Le programme c-17 a failli tourner à la catastrophe de nombreuses fois.
Le passage de McDonnell Douglas à boeing qui avait acquis la société était douloureux

Les objectifs de couts, de délais, de performance n'avaient pas été atteint
Le GAO , surtout connu pour ses remarques sur le F-35, était critique à l'époque.

https://www.janes.com/defence-news/news ... evelopment

eeeet.. Boeing est passé à qui, pour justifier ce parallèle? ou est-ce que c'est juste difficile d'êtrer Boeing tout court, ces temps-ci?

TooCool_12f a écrit : ↑

ven. juil. 03, 2020 9:43 pm

eeeet.. Boeing est passé à qui, pour justifier ce parallèle? ou est-ce que c'est juste difficile d'êtrer Boeing tout court, ces temps-ci?

Je pense qu'il est bon de rappeler que dans tous les programmes d'avions il y'a eu des hauts et des bas

Cerets, mias les "bas" du C-17 a été justifié par le fait d'intégration des équipes MDD dans Boeing.. avec le KC-46, il n'y a rien de tel..

Accessoirement, c'était quoi, les "hauts" du programme KC46? Depuis l'obtention au forceps et avec appui des avocats, ce programme a autant de hauts qu'un sous-marin

Dernière tuile pour le kc-46

L'heure de vol reviendrait à 98000 dollars
Le hic est que les vieux tankers ( KC-10 et kc-135 )
oscillent entre 23000 et 26000 dollars