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https://balkaninsight.com/2020/06/30/mo ... r-factory/

Bon, je pense qu'ils ne construisaient pas entièrement des machines, avec leurs moteurs, etc ..., mais plutôt qu'ils en reconstituaient à partir de pièces détachées et/ou d'épaves.
Mais ça reste assez hallucinant !

On est durs avec les petits producteurs méritants, là...

C'est du bio ?

Du bio dégradable ... surtout dégradable depuis que la police est tombé dessus

En plus moins bien c'est fait, plus c'est intéressant pour eux : comme il faut des pièce détaché, il faut que rapidement leur machine redevienne épave pour en faire d'autre.

On est limite sur un cercle vertueux là !

Milos a écrit : ↑

mer. juil. 01, 2020 8:46 pm

Du bio dégradable ... surtout dégradable depuis que la police est tombé dessus

Ils ont du cesser de leur payer leur "taxe" ...

La contre-facon de pièces aéro est une plaie pour l'aéronautique et un marché encore plus lucratif que le trafic de drogue. Cela touche toutes les couches de l'aérien (civil ou militaire, aviation générale ou compagnie aérienne)

Je comprends, mais je m'interroge :

j'imagine que n'importe quelle compagnie (ou organisme de maintenance, même en GA) qui se doit d'être auditable doit garantir ses approvisionnements. Et donc commander ses pièces chez les constructeurs.
De même, les armées de l'air commandent leurs pièces via des commandes gérées par l'institution, aux constructeurs.
Ce qui fait qu'il me paraît hautement improbable de monter une pièce contrefaite si on a respecté les règles...


Du coup le risque est pour qui ? une armée de l'air sous embargo qui veut contourner les lignes d'appro classique ? une compagnie dont il est de notoriété publique qu'elle n'est pas sûre (et à coup sûr sur une ou plusieurs listes noires) ?

PePe a écrit : ↑

sam. juil. 04, 2020 9:21 pm

... Et donc commander ses pièces chez les constructeurs...

Je ne connais pas la réalité en aviation, mais dans mon domaine professionnel (ferroviaire), le constructeur récupère souvent "des marges" (réduites lors de la vente du matériel) en facturant au prix (très) fort les pièces détachées. J'ai en exemple un connecteur électronique facturé plus de vingt fois le prix couramment pratiqué par d'autres fournisseurs tout aussi sérieux que le constructeur.
Du coup, le mainteneur se tourne parfois vers d'autres sources. Le tout est d'avoir un bon système d'assurance qualité, de certification et de traçabilité.

PePe a écrit : ↑

sam. juil. 04, 2020 9:21 pm

De même, les armées de l'air commandent leurs pièces via des commandes gérées par l'institution, aux constructeurs.
Ce qui fait qu'il me paraît hautement improbable de monter une pièce contrefaite si on a respecté les règles...

Les failles sont possibles. Par exemple, tu peux être amené à externaliser une partie de ta logistique et passer par un prestataire chargé d'approvisionner et gérer un stock dans lequel tu puises à ta convenance. Du coup tu ne maîtrises plus trop l'origine des pièces livrées.