La simulation de vol de combat
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Les vols effectués en France l’ont été avec des appareils étrangers ?
Je ne relèverai pas l’utilisation inappropriée d’« altitude » au lieu de « hauteur (sol) »...La campagne de certification a été réalisé en avril, au-dessus des Pyrénées et dans le centre de la France, avec des vols effectués à 500 pieds d’altitude [150 mètres environ] et des profils de missions variés.
La vidéo montre un drapeau Espagnol sur le fuselageJulietBravo a écrit : ↑mer. mai 27, 2020 12:04 pmLes vols effectués en France l’ont été avec des appareils étrangers ?La campagne de certification a été réalisé en avril, au-dessus des Pyrénées et dans le centre de la France, avec des vols effectués à 500 pieds d’altitude [150 mètres environ] et des profils de missions variés.
Même pas !
Note to editors: The attached picture is not part of the actual flight test announced in this Press Release. The image shows a RAF A400M performing low level flights in Wales, Mach Loop, in 2017. Photo credit: Scott Norbury.
exact, il n'y a pas que la cocarde qui est anglaise, les voitures roulent à gaucheC'est un petit malin sur Twitter, mais vu les cocardes RAF, et la note* sur le communiqué de presse Airbus, ce sont probablement des A400M RAF dans le Mach Loop. Donc pas cette campagne d'essais.
En principe non. Ou bien on ne s'en servira pas.
C'est bien. Mais quand il n'y a pas de zones suffisamment longue, ça ne sert à rien.Ça devrait être porté à 56+56 en 2021.
Et la source de l'info où on parle bien du SDT pour l'A400M dans l'Armée de l'Air.Cette capacité de suivi de terrain à très basse altitude « prend en compte la variabilité des performances en fonction des conditions du jour, ainsi que la possibilité d’apparition de pannes telles que les avaries de moteurs ou la perte de positionnement [latéral et/ou vertical] et elle « peut être utilisée soit en mode automatique intégral, soit en suivant les indications du directeur de vol », explique le DGA. Enfin, ajoute-t-elle, « la trajectoire horizontale ‘LLF’ peut être modifiée quasiment à tout moment, apportant une souplesse d’emploi particulièrement appréciable dans un contexte tactique complexe ».
Ces deux capacités seront bientôt disponibles pour les A400M de l’armée de l’Air. L’un des ses appareils sera « rétrofité » d’ici la fin de l’année 2020 et le premier avion neuf dans cette nouvelle configuration sera livré en 2021. « La qualification du standard final de l’A400M est attendue pour l’année 2022 et apportera notamment la capacité de ravitaillement en vol des hélicoptères, ainsi que des améliorations des capacités actuelles d’aérolargage et d’autoprotection », conclut la DGA.