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https://taskandpurpose.com/u2-dragon-la ... -af-budget

"According to the service's fiscal year 2021 budget request of $120.2 million for U-2 procurement, the service "will maintain operational capability up to and through FY25" for the high-altitude plane before divesting in the aircraft beginning that year."

Mais aussi :

"...the sudden retirement of the U-2 represents a "potentially sweeping drawdown" of the service's high-altitude ISR aircraft and related capabilities."

Comment ça je ne suis pas surpris? Et comment ça je suis de mauvaise foi?

70 ans de service en 2025... il a plus que bien fait son temps. Même si c'est toujours triste de voir un oiseau pareil se faire couper les ailes.

Qu'est-ce que le U2 fait aujourd'hui qui ne peut pas être fait par un Global Hawk? A part monter un peu plus haut encore?

Warlordimi a écrit : ↑

jeu. févr. 13, 2020 1:58 pm

70 ans de service en 2025... il a plus que bien fait son temps. Même si c'est toujours triste de voir un oiseau pareil se faire couper les ailes.

Qu'est-ce que le U2 fait aujourd'hui qui ne peut pas être fait par un Global Hawk? A part monter un peu plus haut encore?

C'est justement pour cette raison que le U2 se voit remercié. Mais en douceur, car le coup de possession d'un GH semble assez important.

Sans compté que perde un GH c'est moins grave que de se faire capturer un pilote de U2.

D'après Chris Pocock (encore plus "impartial" que moi sur la bête) :

.....................................U-2..........................Global Hawk
Poussée Moteur..............17 000 lb...................7 500 lb
Puissance générateur......45kVA.......................25kVA.............(dimensionnant pour les équipements installés)
Charge utile...................5 000 lb.....................3 000 lb
Volume utile..................310 cu ft....................121 cu ft
Altitude op....................65-70 000 ft..............50-60 000 ft
Vitesse sol....................420 kt........................310 kt
Endurance....................12 h...........................30 h

Dragon Lady Today, p85

Un autre point important cité est la facilité pour un U-2 de s'insérer dans le trafic aérien sous contrôle ATC.

Quant au risque de capture d'un pilote de U-2, ça fait belle lurette que les U-2 ne volent plus directement au-dessus de territoires hostiles (ils tangentent les espaces nationaux et profitent de l'altitude pour regarder à l'intérieur).

Y a en effet aussi que les U-2 d'aujourd'hui ne sont pas les U-2 des années 50...