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A 0:45 ont le voit bien je trouve ...

Ca m'a l'air de manquer de punch ... a voir avec un truc accrocher ce que ca donne.

Et de face il est mieux que de profil !

Signé Werner, truffe qu'ils sont trop forts ces amerloques

[Mode Top Gun on]
Les nuages de vapeur me manquent déjà ...
[Mode Top Gun off]

RaZoR31 a écrit : ↑

mar. déc. 03, 2019 7:54 pm

A 0:45 ont le voit bien je trouve ...

J'ai cherché l'avion pendant toute la vidéo:
Je vais demander à Ghost de changer mon tître en "pilote naïf"

jeanba a écrit : ↑

mer. déc. 04, 2019 12:32 pm

RaZoR31 a écrit : ↑

mar. déc. 03, 2019 7:54 pm

A 0:45 ont le voit bien je trouve ...

J'ai cherché l'avion pendant toute la vidéo:
Je vais demander à Ghost de changer mon tître en "pilote naïf"

Pour t'aider, voilà une photo de l'appareil à l'arrêt ...

RaZoR31 a écrit : ↑

mer. déc. 04, 2019 5:17 pm

Pour t'aider, voilà une photo de l'appareil à l'arrêt ...

Toi t'es nul, t'y connais rien
Wikipedia ils expliquent tout :
https://en.wikipedia.org/wiki/Invisible_plane

ergo a écrit : ↑

mar. déc. 03, 2019 8:09 pm

Ca m'a l'air de manquer de punch ... a voir avec un truc accrocher ce que ca donne.

C’est surtout une question de vitesse en sortie. Si ca se déplace a la même vitesse avec 25 tonnes accrochés après, ca a quand même une sacrée patate....
Le fait est que il n’y a pas l’effet d’accoup du au relâchement du frein

Il me semble qu'un des avantages de l'EMALS c'est justement une accélération plus "douce" mieux répartie sur la longueur, donc ça me semble pas déconnant.

La seule chose qui compte, c'est la vitesse en fin de course....
Pour une même vitesse en fin de course, plus faible est l'accélération, mieux c'est (idéalement constante, donc minimale)

Oui, un train avant à un certain potentiel en « nombre » de catapultage (ça va prendre en compte plus de paramètres, car catapulter en AA mono-bidon et AS chargé ras la gueule ce ne sont pas les mêmes contraintes).

Je suis bien conscient de ça, juste qu'on va perdre l'effet "coup de pied au cul" ... c'est dommage.

En effet l'EMALS permet une accélération constante là ou la vapeur avait une accélération décroissante, obligeant à mettre la patate en début de course.

Je me demande aussi comment ils font pour rallentir le sabot une fois la bestiole laché ... y'a toujours un frein hydraulique ?

C'est un des principaux avantages par rapport à la vapeur: une poussée progressive et paramétrable pour diminuer les contraintes mécaniques, soulager la structure des avions/emports. Il permettra d’augmenter l'emport des avions et même d'être 'plus doux' au moment de 'lâcher' l'avion. Mais j'avais lu que des essais sur des avions 'très chargés' avaient révélés plus de contraintes que prévu au niveau des ailes de celui-ci. Pour l’arrêt du sabot, no sé