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L'article commence avec l'U2 équipé d'une caméra optique et infrarouge SYERS, remplacée quelques années plus tard par un prototype de capteur fondé sur la technologie SWIR (Short Wave Infra Red : longueurs d'onde entre 1 et 2,5 micromètres) de la société américaine Itek (devenue depuis Sensors Unlimited). Avec ce système, il devient possible de détecter et de procéder à la classification des avions furtifs (ainsi que des drones, des missiles de croisière ou des embarcations dédiées aux forces spéciales), à plus de 150 km (toujours dixit l'article). Cette capacité est totalement passive et indétectable.

Aujourd'hui, aux USA, Flir et Teledyne sont en mesure de proposer des capteurs analogues. En Europe, en dehors des travaux de recherche du III-V Lab menés depuis 2010 par Sofradir, les Allemands d'AIM, les Britanniques de Selex Southampton et les Belges de Xenics offrent désormais des solutions sur étagères dépourvues de restrictions ITAR. En juillet 2017, Schvabe, filiale du russe de Rostec, a présenté sa première caméra SWIR. Mais ce sont les chinois d'A-Star qui ont décliné tout un catalogue en ce domaine, et ont notamment présenté, en 2015 à Moscou, toute une gamme de capteurs adaptables sur véhicules terrestres, bâtiments de surface et aéronefs.

L'article se concentre ensuite sur le système SWIR EOTS-86 d'A-Star pour le J-20, dont les Chinois disent qu'il surpasserait en résolution et en portée l'ensemble de ses autres concurrents occidentaux, dont l'EOTS Lightening II du F-35. Le J-20 possède 7 capteurs, comme le F-35. Il est enfin ajouté que seuls les brouilleurs laser de type DIRCM peuvent, pour l'instant, neutraliser les appareils dotés de capteurs SWIR, mais seulement à courte distance et à des fins d'autoprotection.

jojo a écrit : ↑

mer. févr. 06, 2019 3:48 pm

Disons qu'on voit beaucoup d'annonce pour prédire que c'est la fin de la furtivité radar.

OPIT a écrit : ↑

mer. févr. 06, 2019 7:14 pm

jojo a écrit : ↑

mer. févr. 06, 2019 3:48 pm

Disons qu'on voit beaucoup d'annonce pour prédire que c'est la fin de la furtivité radar.

L'idée générique derrière cette phrase, c'est qu'on approche dangereusement de la fin du "ni vu ni connu" recherché via la furtivité. Etre au courant qu'il y a un truc pas net dans le coin c'est débuter la kill chain, ce que tu ne peux même pas envisager si tu ne vois rien.
Ca ne résout pas tout, mais c'est un début indispensable et une grosse brèche dans la cuirasse des furtifs.

Tout d'abord, contrairement à l'imagerie traditionnelle, où l'on ne distingue que les points chauds, la résolution sur des distances bien supérieures est ici incomparable. En outre, l'observation sur cette longueur d'onde est moins altérée par la température ambiante et la condensation atmosphérique. Mais surtout, à 1,4 micromètres, l'eau cesse d'être transparente pour devenir opaque. Un atout qui permet ainsi de caractériser les matériaux secs et d'utiliser la surface des océans ou le fond du ciel rendu humide par l'évaporation naturelle comme un écran noir sur lequel les objets furtifs rendus indétectables pour les radars traditionnels, en raison de leurs tailles, de leurs volumes, de leurs matériaux absorbants, ou de leurs dispositifs en guerre électronique, apparaissent ici au grand jour.

Comme pour le F-35, on dénombre (sur le J-20) sept capteurs répartis sur l'ensemble du fuselage, qui offrent un champ de vision de 360 degrés stéradian tout autour de l'avion.

TOPOLO a écrit : ↑

jeu. févr. 07, 2019 3:48 pm

Etant donné que le dit dispositif est (au moins pour le moment) principalement destiné à détecter un furtif volant à M1.5/M1.7 au FL550 depuis un chasseur volant à M0.9 au FL360, les problèmes de nuages et de nébulosité sont assez secondaires.
Ca c'est pour la chasse au Raptor...
Pour ce qui est du F-35, c'est sans doute assez différent....

jojo a écrit : ↑

jeu. févr. 07, 2019 4:23 pm

Pour le F-35C on avait vu des hypothèses de profil de mission autour du FL400.
Même pour les autres variantes, je pense que le but est plutôt de rester au-dessus du FL300 pour limiter la conso.

TOPOLO a écrit : ↑

jeu. févr. 07, 2019 4:17 pm

FL550 : 55,000ft (et idem pour 360) , il se trouve qu'entre 36,000 ft (tropopause) et 55,000ft, il y a peu de nuage et de nébulosité (peu est un euphémisme)
Le F-35, lui n'est pas prévu pour voler aussi haut (enfin pas à ma connaissance), donc on l'imagine voler aux latitude "normale" d'un chasseur bombardier (entre 20,000 et 30,000ft) et a des vitesse subsoniques (donc avec une signature IR dans une bande de fréquence très différente le la température d'impact sur les becs d'un F-22 à M1.5 se détachant sur le fond noir du ciel à 55,000ft)

Deltafan a écrit : ↑

jeu. févr. 07, 2019 4:11 pm

-FL550 ?
-FL360 ?

jojo a écrit : ↑

dim. juil. 18, 2021 2:56 pm

http://www.opex360.com/2021/07/18/le-mi ... s-furtifs/
L'Armée de l'Air voudrait déployer des radars passifs pour surveiller le territoire.