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http://www.aerovfr.com/2018/05/un-f-86- ... en-france/

Que c'est beau.. un vrai rêve !

Je me souviens en avoir vu un a Cambrai il y a un paquets d'années, quand la base aérienne existait encore.
L'un des derniers au monde a encore volé disait le présentateur.

Cette décoration et ces couleurs ? c'est authentique ?

il faut lire l'article en entier :

La décoration va rester identique pour l’instant « car c’est celle originale expérimentale des F-86 Sabre de l’USAF en Europe en 1965, avec un appareil utilisé au sein du 461st FDS, 86th FBW, USAFE »

L'article parle de 2 meetings déjà prévus pour ce petit joyau. Quelqu'un aurait plus de précisions ???

Je sais qu'il y a un meeting à Roanne le 23 septembre, en revanche j'ignore totalement si le Sabre sera programmé et si la piste est assez longue : l'article dit mini 1500m, celle de Roanne mesure 1460m (entre autres jets modernes et chasseurs, des Hunter + Vampire s'y sont déjà posés)

Je ne voyais pas ça comme ça, un tableau de bord de Sabre

C’est qu’ils étaient vachement en avance sur leur époque les Américains

Blague à part, vu les performances de l’avion, pour les mises en place, il peut être intéressant de les faire en HA, donc en IFR. Et là il faut être aux normes

Il me semble que le tableau de bord du P-38 Red Bull est dans la même veine.

Edit:

On est loin de l'original , dommage

Excellent :-)

Question réglementaire à ceux qui connaissent : c'est 250kts maxi en dessous du FL100 pour tout le monde (sauf les militaires en CAM V me semble-t-il) - mais existe-il des dérogations à cette réglementation ? En mono-réacteur, la légende dit que c'est tout de même plus safe d'avoir de la patate dans les basses couches (au delà de l'aspect fun ) histoire de pouvoir rallumer en cas de panne...

Puis c'est pas tout mais récupérer un chasseur pour ensuite se trainer à 250kts c'est tout de même dommage :o !

GunMan a écrit :Excellent :-)

Question réglementaire à ceux qui connaissent : c'est 250kts maxi en dessous du FL100 pour tout le monde (sauf les militaires en CAM V me semble-t-il) - mais existe-il des dérogations à cette réglementation ? En mono-réacteur, la légende dit que c'est tout de même plus safe d'avoir de la patate dans les basses couches (au delà de l'aspect fun ) histoire de pouvoir rallumer en cas de panne...

Puis c'est pas tout mais récupérer un chasseur pour ensuite se trainer à 250kts c'est tout de même dommage :o !

Le texte laisse une large plage d'interprétation, et n'est pas réservé aux militaires:

Toutefois, une vitesse supérieure à 250 noeuds est possible, après accord du contrôle aérien, pour les aéronefs qui, pour des raisons techniques ou de qualité de vol, ne peuvent maintenir une vitesse inférieure ou égale à 250 noeuds.

https://www.ecologique-solidaire.gouv.f ... FL_100.pdf

GunMan a écrit :Excellent :-)

Question réglementaire à ceux qui connaissent : c'est 250kts maxi en dessous du FL100 pour tout le monde (sauf les militaires en CAM V me semble-t-il) - mais existe-il des dérogations à cette réglementation ? En mono-réacteur, la légende dit que c'est tout de même plus safe d'avoir de la patate dans les basses couches (au delà de l'aspect fun ) histoire de pouvoir rallumer en cas de panne...

Puis c'est pas tout mais récupérer un chasseur pour ensuite se trainer à 250kts c'est tout de même dommage :o !

En aviation c'est l'inverse de l'automobile: la vitesse c'est la sécurité...

@+

Pour ce qui est de la déco, authentique mais à mon avis trop flashy si l'on en croit certains profils (ainsi que la livrée des appareils du coin à cette époque)

jojo a écrit :C’est qu’ils étaient vachement en avance sur leur époque les Américains

Héhé.
Cela dit, le cockpit réel était effectivement très moderne pour l'époque.

fougamagister a écrit :Pour ce qui est de la déco, authentique mais à mon avis trop flashy si l'on en croit certains profils (ainsi que la livrée des appareils du coin à cette époque

Totalement d'accord avec toi! Le camo, à l'époque, était fait avec du dark sea grey et du dark green anglais sur le dessus, et du PRU blue dessous. Donc là, ils ont repris "globalement" les couleurs, mais les teintes sont complètement à la ramasse.

Edit: Ceci étant, entre une déco "fantaisiste" ou pas de F-86, je prends l'option moche sans hésiter!

Corktip 14 a écrit :

fougamagister a écrit :Pour ce qui est de la déco, authentique mais à mon avis trop flashy si l'on en croit certains profils (ainsi que la livrée des appareils du coin à cette époque

Totalement d'accord avec toi! Le camo, à l'époque, était fait avec du dark sea grey et du dark green anglais sur le dessus, et du PRU blue dessous. Donc là, ils ont repris "globalement" les couleurs, mais les teintes sont complètement à la ramasse.

Edit: Ceci étant, entre une déco "fantaisiste" ou pas de F-86, je prends l'option moche sans hésiter!

Totalement d'accord avec vous, et puis, un avion, ça peut se repeindre...

Ou se poncer entièrement pour donner une belle teinte alu sur laquelle on peut peindre des nose arts sublimes et néanmoins historiques

On ne ponce pas !!!! On décape chimiquement.

fred 41 a écrit :On ne ponce pas !!!! On décape chimiquement.

A Dijon, ils avaient fait ça avec un III bleu (pour mettre sur une stèle). L'avion était redevenu alu, mais les reflets bleus restaient. Pas terrible terrible.

Corktip 14 a écrit :

fougamagister a écrit :Pour ce qui est de la déco, authentique mais à mon avis trop flashy si l'on en croit certains profils (ainsi que la livrée des appareils du coin à cette époque

Totalement d'accord avec toi! Le camo, à l'époque, était fait avec du dark sea grey et du dark green anglais sur le dessus, et du PRU blue dessous. Donc là, ils ont repris "globalement" les couleurs, mais les teintes sont complètement à la ramasse.

Edit: Ceci étant, entre une déco "fantaisiste" ou pas de F-86, je prends l'option moche sans hésiter!

j'ose espérer que lors de la restauration, et après avoir investi un max de pognon dessus, ils ont pensé à prendre les références des couleurs d'époque

maintenant, si on regarde les photos, selon l'angle de la lumière, les couleurs vont de "bien" à "bizarre"

et encore, quand tu dis "dark green anglais".... pourquoi les américains utiliseraient-ils les couleurs anglaises? Si je ne me gourre pas, ils ont un peu tendance à utiliser les leurs

Si le camo expérimental USAFE est le même que celui des Sabre canadiens et allemands, alors oui le vert semble incorrect, trop "greenish", et ce même avec une lumière différente (je vous laisse regarder des photos). Possiblement la peinture OTAN utilisée en Europe à cette époque était la même pour tout le monde non ?

Ce serait pas la première fois qu'un warbird serait repeint approximativement.

Je suis pas un spécialiste mais le Hellcat 32 m'a toujours semblé clair / pétard

TooCool_12f a écrit :j'ose espérer que lors de la restauration, et après avoir investi un max de pognon dessus, ils ont pensé à prendre les références des couleurs d'époque

maintenant, si on regarde les photos, selon l'angle de la lumière, les couleurs vont de "bien" à "bizarre"

et encore, quand tu dis "dark green anglais".... pourquoi les américains utiliseraient-ils les couleurs anglaises? Si je ne me gourre pas, ils ont un peu tendance à utiliser les leurs

Parce que c'est un camo expérimental qui a été testé sur des F-86 de l'USAFE basés en Allemagne. L'USAF ne peignant plus ses avions à l'époque, les seuls teintes de camo dispo sur place devaient être celles utilisées par l'OTAN.

Pour ce qui est du rapport restauration/véracité du camo, ça serait loin d'être le premier à utiliser des teintes "fantaisistes". Le F6F posté par fougamagister est un très bon exemple., en voilà un autre:



Si on va par là, même le P-40 de la Ferté a une déco fantaisiste, mélange de Burma Banshee et de 49th FG.

le P-40 est à Villaroche avec toute la flotte de France Warbird pas à la Ferté.
Je n'ai jamais compris pourquoi après avoir eu ce P-40 avec sa déco d'origine ils l'avaient massacrés avec le crane des Brumas et la tête de Sioux de la Fighter. mais bon comme toujours c'est le proprio qui a toujours raison, c'est lui qui tien la bourse

Le vinyle ne se fait pas dans l'aviation comme dans l'automobile ?
C'est une solution géniale pour garder la teinte d'origine, et quand même se personnaliser son avion. Ensuite, pour revenir à l'origine un jour, on enlève juste la couche de vinyle, qui a protégé l'avion tout ce temps.