Le moteur gauche CFM56 semble avoir connu des dommages non-contenus.
Le fuselage a été endommagé, un hublot a cédé et une passagère a été partiellement aspirée.
Elle est décédée à bord de l'avion.
L'accident s'est produit sur le tronçon New York - Dallas, il comportait plusieurs étapes jusqu'à San Francisco.
Équipage: 5
Pax: 144
Déroutement sur Philadelphie.
Malgré le manque de chance de cette passagère, on peu dire qu'ils ont us de la chance et que les avions ainsi que les équipage sont de plus en plus performant pour survivrent à des situations catastrophiques.
Il semblerai que l'aube compète a disparu dans le moteur et aurai pu emporter d'autre pièce plus lourde avec elle.
L'état de l'entrée d'air c'est assez surprenant, laissant penser que l'aube n'est pas à l’origine de sa destruction, mais peut être bien l'inverse ... non ?
Azrayen a écrit :
Il manque une aube de fan.
Cf vidéo NTSB à 0'51" par exemple.
Oui, en effet... ça passe très vite
Etonnant cette perte de pale si "propre", dans le cadre du fan je veux dire, qui n'a , lui, pas l'air endommagé par ailleurs...
Après, l'explosion de l'entrée d'air... un "backfire" catastrophique ?
La captain était effectivement la première femme pilote dans la Navy. Pilote de hornet callsign Revlon
Je viens d’ecouter ses conversations avec l’ATC et franchement super pro c’est la que l’on voit la difference entre des petits pilotes du dimanche comme moi qui serait certainement en mode panique totale et les professionnels.
Très bon travail de l’ATC egalement.
En regardant l’historique flight radar il semblerait qu’ils aient fait une descente a 4000ft/mn donc ça a pas du traîner
L’équipage a dû vite enfiler ses masques et descendre https://www.flightradar24.com/data/flig ... 0#1111bb4d
Sinon pour l’aube de fan :
In a second media briefing in the late evening the NTSB reported one fan blade, #13 of 24, was broken right at the hub and had separated, the preliminary examination revealed there is evidence of metal fatigue right where the blade separated. There had been no engine fire, there is no evidence of an engine fire, however, it is known there was an engine fire warning, it is possible and even likely the fire wire activated when the fan blade separated. The Captain was a female, the first officer a male, they did an excellent job. The crew elected to land with the flaps at 5 degrees over controllability concerns. A piece of the engine cowling was found on the ground about 60nm northwest of Philadelphia.
En même temps quand t'as plus la pressu tu lambines pas
Conforme
Et toujours impressionnant pour les pax qui "croient qu'on va au tas" parce que ça descend fort.
ergo a écrit :4000ft/min, on est sur une belle chute !
Il ne faut pas faire comme les journalistes et parler de "chute" pour ce qui est une descente d'urgence mais contrôlée.
Les pilotes ont fait leur travail, ils ont appliqué les procédures.
@Ironclaude:
Ça fait maintenant quelques fans qui perdent une pale en vol, et l'entrée d'air qui ""dégage" a l'air quasi systématique.
ergo a écrit :4000ft/min, on est sur une belle chute !
C'est une descente rapide mais dans le cas d'une emergency descent , on est plus dans 7000-8000ft/min (tout réduit, Full Speedbrakes )
Edit : descendre plus doucement (c'est relatif) peut s'expliquer par le fait que l'équipage voulait sans doute éviter du stress supplémentaire sur la cellule (quand on voit les dégats , ca se comprend...)
ceramix a écrit :Ca fait beaucoup de dégats pour une seule pale de soufflante.
Il me semble que les tests de certif ne prennent pas en compte le vent relatif ?
Comment se comporte le flux d'air au moment où la pale entre dans le moteur ? Si le flux est bloqué momentanément il doit y avoir comme un coup de belier à l'entrée ?
Southwest a quand même pas de bol. Le même cas leur est arrivé il y a quelques temps.
C'est l'aube fan qui détruit l'inlet. Et c'est pas censé se finir comme ça: une explosion de moteur non contenue c'est interdit, tout comme il est interdit de perdre des gros bouts. Interdit = catastrophique pour l'avion = moins de 10-9/heure de vol.
Ca ressemble assez à une solution de containment du cas précédent qui n'aurait pas empêché un second cas d'arriver. M'est d'avis qu'un AD pointe le bout de son nez...Wait and see à mon avis on va vite avoir la réponse.
