La simulation de vol de combat
https://teamspeak.checksix-fr.com/
https://teamspeak.checksix-fr.com/viewtopic.php?f=279&t=196961
J'ai trouvé 2 liens sur un site anglo-saxon qui semblent préciser cette notion :Le standard F4 "prévoit également la prise en compte des évolutions attendues (...) de la motorisation
http://www.portail-aviation.com/2017/03 ... rizon.htmlRafale F4 standard launched
Paris, March 22nd 2017, French defence Minister Jean-Yves Le Drian announced that he had authorized the development of the Rafale F4 standard. The first Rafale F4 should be delivered in 2025 but some of the features of this new version will be available as early as 2023.
The key improvements would be the following:
Improved net-centric capabilities (New data links, satcom)
RBE-2 AESA upgrade
SPECTRA upgrade
OSF IRST (New IR channel for the OSF)
M88 engine upgrade (AB thrust > 8 T)
Mica NG missile integration
AASM missile upgrade
Le Drian also confirmed that a 5th production tranche should be ordered during the next LPM (Multi-year military procurement plan
Concernant la motorisation on sait que la puissance actuelle est considérée comme suffisante par l’armée de l’air. Néanmoins, certains clients opérant dans des conditions spécifiques en conditions chaudes à haute altitude (l’Inde par exemple), ou à partir de porte-avions STOBAR (décollage à l’aide d’un tremplin et atterrissage avec brin d’arrêt, toujours l’Inde) verraient certainement d’un bon œil une augmentation de puissance. D’autre part, une des lois “universelles” de l’aviation de combat est l’alourdissement des versions des avions au fur et à mesure de leurs évolutions, d’où la nécessité de plus de puissance. Enfin, l’arrivée de systèmes électroniques de plus en plus puissants, consommateurs d’énergie électrique et de refroidissement, implique des générations électriques de plus en plus importantes. De nouveaux alliages permettant d’augmenter la température des parties chaudes (et donc le rendement du moteur) sont en cours de tests à la DGA propulsion. Une augmentation de puissance, sans une reconception des entrées d’air permettant un flux plus important, semble cependant impossible au delà de 8.2-8.3t de puissance de réchauffe.
Si je ne me trompe pas, Rafalenews est le blog de Kovy, bien connu ici. Donc même si c'est en langue Anglaise, ce n'est pas vraiment un blog anglo-saxon.Deltafan a écrit :J'ai trouvé 2 liens sur un site anglo-saxon qui semblent préciser cette notion :Le standard F4 "prévoit également la prise en compte des évolutions attendues (...) de la motorisation
http://rafalenews.blogspot.fr/2017/03/r ... nched.html
C'est un Rafale Quatari ? ou un de ceux de DA ou un du CEV ? (les cocardes sont pas très nettes mais semblent française, et il n'a pas l'option bi-tons comme sur les C3jojo a écrit :Oh mince, j'avais raté ça: pod Sniper
)D'après DefenseAero c'est le C101, donc Français qui sert au développement.TOPOLO a écrit :C'est un Rafale Quatari ? ou un de ceux de DA ou un du CEV ? (les cocardes sont pas très nettes mais semblent française, et il n'a pas l'option bi-tons comme sur les C3jojo a écrit :Oh mince, j'avais raté ça: pod Sniper
Heu ... non ca n'est pas le lancement des premiers travaux. Le F4 ca fait un moment que les industrielles sont sur le coup et répondent à pas mal de demande de la part de la DGA. Sans parler des PEA et autre étude amont lancé pour valider la faisabilité de tel ou tel concept, mettre à l'industrialisation tel ou tel technologie etc ...Lancement des premiers travaux pour le développement du nouveau standard F4
Non, ni Quatari, ni QatariC'est un Rafale Quatari ?
C'est un rafale FR qui sert à faire le dérisaquage du pod (et son intégration) le temps que le EQ01 arrive. Les deux versions étant (F3R et EQ) étant assez similaire, ca permet de faire ce genre de chose Dassault n'a pas de Rafale. Les Rafales servants aux essais appartiennent à DGA/EV.ergo a écrit : Sur cette photo c'est le C101 (Rafale qui appartient à Dassault), pris au décollage à Istres mardi dernier ...
EDIT : grillé par Jojo
La "perchette" se monte ou se démonte...Azrayen a écrit :Perchette sur le pif, c'est un "vieux"
baz0991 a écrit :Dassault n'a pas de Rafale. Les Rafales servants aux essais appartiennent à DGA/EV.ergo a écrit : Sur cette photo c'est le C101 (Rafale qui appartient à Dassault), pris au décollage à Istres mardi dernier ...
EDIT : grillé par Jojo
La DGA, ça reste la Défense ;-) Elle les a payé, et elle les utilise. C'est les forces qui ne verront jamais ces avions.Ghostrider a écrit :baz0991 a écrit :Dassault n'a pas de Rafale. Les Rafales servants aux essais appartiennent à DGA/EV.ergo a écrit : Sur cette photo c'est le C101 (Rafale qui appartient à Dassault), pris au décollage à Istres mardi dernier ...
EDIT : grillé par Jojo
Yep avions payés par la défense mais qu elle ne verra jamais (sans compter ceux que le CEV nous a empreinté et qui ont fini a l eau, une pensée émue pour un des pilote avec qui j avais bossé)
Ce que je voulais dire, c'est que c'est sur le topic d'un site anglo-saxon que j'ai trouvé les 2 liens (il y en avait d'ailleurs d'autres) que je rapporte dans mon message précédent.jojo a écrit :Si je ne me trompe pas, Rafalenews est le blog de Kovy, bien connu ici. Donc même si c'est en langue Anglaise, ce n'est pas vraiment un blog anglo-saxon.Deltafan a écrit :J'ai trouvé 2 liens sur un site anglo-saxon qui semblent préciser cette notion :Le standard F4 "prévoit également la prise en compte des évolutions attendues (...) de la motorisation
http://rafalenews.blogspot.fr/2017/03/r ... nched.html
C'est surement pour centraliser les info et contrer le "Rafale bashing" (qui s'est calmé depuis).
Vous entendez quoi par "perchette" ?JulietBravo a écrit :La "perchette" se monte ou se démonte...Azrayen a écrit :Perchette sur le pif, c'est un "vieux"
Tout dépend de la nature de l'essai à faire.
On peut trouver sur le Net pas mal de photos du C101 avec le nez "classique", sans "perchette".