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C'est par ici que ça se passe: http://www.airbushelicopters.com/websit ... 0_204.html

Il a une sacré gueule il est vraiment beau!!!!!

Il a une sacrée ligne le ventilo la tronche des pales, quand tu regardes 20 ans en arrière tu vois l'évolution.

Sacrée gueule, mais je ne suis pas fan du plan horizontal biplan...

Hello

Hella' heli.



(et j'édite le joli lapsus du titre ; Helocipter, j'aime bien)

Kamov a écrit :Il a une sacré gueule il est vraiment beau!!!!!

Arf ... c'est toujours pas à la hauteur de:

Sacré bestiole ! Hate de voir ca en vol

Bonjour à tous !
Je crois que ça n'a pas encore été remonté ici, mais le H160 a commencé à sortir le bout du nez:
http://www.aeroweb-fr.net/actualites/20 ... ur-le-h160

Merci du lien !

[thumbnail]http://www.aeroweb-fr.net/uploads/media ... 3/3598.jpg[/thumbnail]

Je suis vraiment le seul à le trouver très laid ? Fuselage taillé à la serpe, ventipotent, nez pointu qui semble rapporté, énorme fenestron, étendage pour le linge à l'arrière...
On dirait une machine agricole à côté de l'EC130 !

Bon après, les goûts et les couleurs... si la perf est au rendez-vous, on s'habituera

Effectivement en live il a l'air moins sexy que sur la 3D.
Aprés c'était peut être un angle pas très favorable.

Par contre ils arrêtent les dénominations en xx5 pour les biturbines?

Ca devenait trop cohérant.

Faudrait pas qu'on puisse avoir un moyen mémotechnique simple pour ce genre de truc, non mais oh !

Il a quelle vocation d'utilisation ? Transport civil ?

massivement pour les plateforme pétrolière oui

ergo a écrit :massivement pour les plateforme pétrolière oui

Comme beaucoup d'hélico. C'est l'offshore qui dicte son cahier des charges, puis on les retrouve dans l'armée et/ ou pour faire du SAR...

L'EC175 est taillé pour l'offshore, mais entre la porte cargo et la porte pilote, il y a un gros hublot qu'on pourrait facilement convertir avec une bulle pour faire du SAR, ou un poste de mitrailleur pour l'armée.
La famille AW139/149 est également proposée pour le civil et le militaire.
Dauphin/ Panther, EC225/ EC725...

C'est très poreux entre le civil et le militaire pour les hélicos.

Miles teg a écrit :
Par contre ils arrêtent les dénominations en xx5 pour les biturbines?

Oui, c'est n'est plus de mise.

Le problème s'est déjà posé avec l'ec145t2: comment communiquer une évolution majeure tout en restant dans la logique ? A un moment, cela parlait d'ec146, mais le suffixe t2 a été préféré.

fockewulf a écrit :Le problème s'est déjà posé avec l'ec145t2

Le 145 étant un BK-117 C2, le 145 T2 est-il un BK-117 C3 (+1) ou C4 (2+2 ou 2x2) ?

Je crois que c'est la dénomination bk117c3 est utilisée pour la certification, ec145, ec145t2, h145 n'étant que des désignations commerciales. Changer le nom aurait impliquer de ne pas pouvoir se baser sur la certification initiale et donc de recommencer tout depuis le début (€€€!!) et d'avoir à appliquer le dernier amendement de la FAR , plutôt que celui en vigueur lors de la certification du modèle initial ( potentiellement gros redesigns, voir impossibles).
Plein de bonnes raisons pour ne pas changer le nom!

Ils ont apparemment réussi à le mettre en vol juste avant le Bourget:
http://www.airbushelicopters.com/websit ... _1770.html

Il a pas dû voler ce soir ... Avec le grain qui est passé à Marignane ce soir
Notre pilote a cru que l'on avait gagné un déroutement pour montpellier avec l'orage qu'ils se sont tapé !

Pour les plates formes pétrolières ?

ça se pourrait....

http://www.dailymotion.com/video/x2kkkp ... f143453021

Quelqu'un connait les raisons de l'abandon des CDVE sur le H160 alors que son concurrent le bell 525 en est équipé ?

bell525

RAMIUS1983 a écrit :Quelqu'un connait les raisons de l'abandon des CDVE sur le H160 alors que son concurrent le bell 525 en est équipé ?

bell525

Tu me l'apprends

Je suis tombé sur cet article : ici

Ils parlent de "gadget" de "besoin client" mais sans rentrer dans les détails... çà me chagrine quand même qu'avec l'expérience du NH on y ait renoncé surtout que niveau sécurité çà a des arguments.

Il se dit aussi (vidéo du post de RAMIUS1983) que les CdVE ont une plus grande valeur ajoutée sur les hélicos lourds (9T+) comme le NH-90 ou le BELL Relentless que sur les hélicos moyen comme le H-160, et comme ça ne doit pas faire baisser le prix, c'est peut être un bon calcul de s'en passer pour le moment sur un segment aussi disputé.

Ah oui c'est pas la même catégorie de machine...