Reconversion des pilotes de l'Ada ?

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FENCER
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Reconversion des pilotes de l'Ada ?

#1

Message par FENCER »

Bonsoir,
au moment où l'Armée de l'Air et nos pilotes sont sous le feu des projecteurs avec les opérations en Lybie, je me posais la question quand à leur reconversion professionnelle, une fois les limites d'âges atteintes. Nos pilotes ont-ils des parcours "sécurisés" du genre pilotes à la Sécurité Civile, etc. ou bien doivent-ils se reconvertir dans le privé?
Comment celà se passe-t-il en France et quid des autres armées de l'air?
Merci d'avance pour vos éclairages!
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greg765
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#2

Message par greg765 »

La lecture de ce post devrait te suffire pour te faire une opinion :

http://www.checksix-forums.com/showthre ... ight=dispo
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FENCER
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#3

Message par FENCER »

Ouch, je ne pensais pas que c'était aussi dur...o_O:crying:
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Flyingtom
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#4

Message par Flyingtom »

FENCER a écrit :Bonsoir,
au moment où l'Armée de l'Air et nos pilotes sont sous le feu des projecteurs avec les opérations en Lybie, je me posais la question quand à leur reconversion professionnelle, une fois les limites d'âges atteintes. Nos pilotes ont-ils des parcours "sécurisés" du genre pilotes à la Sécurité Civile, etc. ou bien doivent-ils se reconvertir dans le privé?
Comment celà se passe-t-il en France et quid des autres armées de l'air?
Merci d'avance pour vos éclairages!
J'ai récemment passé une sélection chez LAR avec des anciens de luftwaffe (tornado) , en général ils trouvent "assez" facilement dans des boites d'aviation d'affaire (Privatewings, DC Aviation par exemple) ou sur des avions exploités en privé par des grosses industries en Allemagne ... sur les 7 pilotes sélectionnés , on n'était que 2 civils ...
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -

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El Doctor
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#5

Message par El Doctor »

FENCER a écrit :je me posais la question quand à leur reconversion professionnelle
Ah !! Voilà une belle et grande question !

Alors, en dehors des habituelles reconversions, du genre pilote de ligne, assureur, bûcheron, maître d’hôtel, peintre en bâtiment et quelques chômeurs, j'ai connu quelques cas plutôt originaux :

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Max, 2500 HDV, qualifié JAG, F1 et Alphajet. Un vrai pro. Dispo H24.


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Boule, Toine, Pitoune et Zob. Grosso modo 8000 HDV à eux quatre sur 2000C.


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Charlie et Moule. Ils étaient pil et nav sur Mirage IV, des mecs précis.
--
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Ric
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#6

Message par Ric »

Sans oublier cat plombe qui se fait bien ch**r

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Knell
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#7

Message par Knell »

Faut dire que la conjoncture n'est pas excellente en ce moment......
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
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Flyingtom
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#8

Message par Flyingtom »

Knell a écrit :Faut dire que la conjoncture n'est pas excellente en ce moment......
Ça s'est arrangé ton problème de QT?
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
- Jules Renard -

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Knell
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#9

Message par Knell »

Toujourss pas... Mais je suis quand même payé donc je gueule doucementt :)
#avionmoche : Mais le F35 reste moche ...
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Cat
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#10

Message par Cat »

Ric a écrit :Sans oublier cat plombe qui se fait bien ch**r

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Je confirme ! Merci de ta compassion Ric...

Si quelqu'un a quelque chose pour moi en provence lol....
A la vue du post de Doctor, je vais me chercher une tenue pour pirate des Caraïbes 5...
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Ric
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#11

Message par Ric »

Ah mais zut, l'image que j'avais mise pour toi a disparu! :(

Edit : tiens, la voilà ^^

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Cat
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#12

Message par Cat »

Ya pas ....interdit 403...
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Ric
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#13

Message par Ric »

walla, c'est modifié^^
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Cat
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#14

Message par Cat »

Salaud.... lol. Mais tellement vrai ! Et en plus j'ai le meme canapé
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Beamer
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#15

Message par Beamer »

Il me semble que les pilotes de l'AdA et de la Marine ont aussi pas mal d'opportunités pour se retrouver chez les industriels, à condition d'accepter de ne plus voler.
Conseillers ops, commerciaux, chefs de projets, j'en ai connu quelques uns qui ont fait de brillantes secondes carrières.

Myst
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#16

Message par Myst »

Pour poser la question autrement, un NOSA peut-il se reconvertir comme pilote de ligne (ils passent l'ATPL théorique systématiquement me semble-t-il) ?

On en a vu devenir menuisier, mais bon ça doit quand même faire un choc.

Cat plombe poura certainement nous éclairer.
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Cat
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#17

Message par Cat »

oui, il y a quelques exemples de nav qui ont passé leurs qualifs et sont pilotes de ligne, mais il y a longtemps de ça.

aujourd'hui, il y a tellement de pilotes de lignes qualifiés au chomage que former un nav n'est pas rentable.

Et puis il en faut des sousous...
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EVC214_Turban
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#18

Message par EVC214_Turban »

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Pour faire simple..................................
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Cat
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#19

Message par Cat »

On ne repondra meme pas...
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Flyingtom
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#20

Message par Flyingtom »

cat plombe a écrit :oui, il y a quelques exemples de nav qui ont passé leurs qualifs et sont pilotes de ligne, mais il y a longtemps de ça.

aujourd'hui, il y a tellement de pilotes de lignes qualifiés au chomage que former un nav n'est pas rentable.

Et puis il en faut des sousous...
Et du coté des bureaux de quart OPS ? Dans les boites par lesquelle je suis passé , pas mal d'agents OPS sont des anciens mili de Ada.... C'est un bon marche pied pour rentrer dans une compagnie

Un pote est passé par là et là il est parti chez Cathay , le petit veinard...
Si l'homme a été crée avant la femme, c'était pour lui permettre de placer quelques mots.
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