Check-Six Forums

L avion a en tout cas reçu ses moteurs



http://www.flightglobal.com/articles/20 ... gines.html

Et le fameux logiciel impossible à programmer ?

Quel est donc ce fameux logiciel?

Je crois que c'est celui servant à la régulation des moteurs (on dit FADEC, non ?).

Ya, das ist!

le concorde a eu de gros problèmes de mise au point pour ses entrées d'air mais ils y sont arrivés.

Oui le FADEC, la cause des retards selon Airbus.

et de quelle nature sont ces problèmes?

Rob1 a écrit :Et le fameux logiciel impossible à programmer ?

Si c'est des FADECs dont tu parles, il me semble que c'est justement parce qu'ils sont enfin livrés que les moteurs sont enfin installés.

Ils vont y arriver, un jour... Mais à quel prix ?lol

Des soucis dus à une certification civile voulue par certains pays participant au programme. Les logiciels des FADEC étaient déjà validés lorsqu'il à fallu tout reprendre pour répondre aux normes de certification...

@+

Perso je ne vois pas trop l'utilité d'une certification civile.
ça me semble taillé pour du transport tactique militaire,pas pour des PAX

et pour se poser sur des aéroports civils, ne faut-il pas se soumettre aux règles civiles?

sony tuckson a écrit :et pour se poser sur des aéroports civils, ne faut-il pas se soumettre aux règles civiles?

Euh je pense qu'un avion militaire a le droit de se poser sur un aéroport civil.
Quant à la certification militaire : est-elle si différente que ça des certifications civiles?

Alors, grosse supposition : les essais sont très concluants. Quand pourrait-on voir ce bestiau remplacer les C130/160 ?

Il me semble que dans l'immédiat ce sera les C-160 AVANT les C-130 qui sont censés rester en service encore quelques années.
Après pour les détails je ne sais pas.
Mais en tout cas,de face,ses pales on de la gueule:sweatdrop

Un sous-marin quadrimoteur volant ? Ils sont fous ces européens !

Aru

Ils vont y arriver, un jour... Mais à quel prix ?

2 milliard d'€ le retard pour le moment, sur 26 milliard de budget rien d'affolant donc. Et puis... il n'ai d'ailleurs pas en retard puisqu'il n'y a eut aucune date d'évoquée

Two more weeks...

pOy-yOq a écrit :Euh je pense qu'un avion militaire a le droit de se poser sur un aéroport civil.
Quant à la certification militaire : est-elle si différente que ça des certifications civiles?

Pour tout ce qui est logiciel, le civil est vraiment bcp plus contraignant que le militaire.
Les niveaux de sécurité sont plus élevés, les organismes de certification plus exigeants, etc ...

Ah l'informatique ... si jeune, si incompris, si dur .... et tellement pris à la légère ...

Nayfe a écrit :Pour tout ce qui est logiciel, le civil est vraiment bcp plus contraignant que le militaire.
Les niveaux de sécurité sont plus élevés, les organismes de certification plus exigeants, etc ...

Ah l'informatique ... si jeune, si incompris, si dur .... et tellement pris à la légère ...

Je crois d'ailleurs qu'il n'y a pas qu'au niveau logiciel que c'est plus souple, mais aussi sur la conception même de le structure, des redondances ou des facteurs de sécurité...

greg765 a écrit :Perso je ne vois pas trop l'utilité d'une certification civile.
ça me semble taillé pour du transport tactique militaire,pas pour des PAX

L’A400 sera amené à transporter des civile aussi, comme tous les autres avions tactiques de l’AA … journalistes, autorités, si ce n’est que les civiles de la défense …

Alors il faut arréter tout de suite de transporter des civiles dans les Transaux et Hercules, il faut arréter de faire du SAR avec les Lynx et les Superbe Frelon de la Marine...

Mais pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?

jojo a écrit :
Mais pourquoi faire simple quand on peut faire comliqué?

Otez-moi d'un gros doute, SVP : tous ces retards, qui impactent directement les Armées de l'Air européennes, en particuliers la nôtre, et qui vont entrainer des dépenses inutiles, sont donc uniquement dus au "besoin" d'offrir immédiatement une carrière civile à l'A400 ?

Si c'est bien pour cette raison, je suis attéré !

C'est pas pour lui offrir une carrière civile, c'est juste pour qu'il réponde aux normes civiles.

Avec la création de l'AESA, une certification civile sera bientôt un passage obligé pour tous les aéronefs militaires. On voit bien ce qui se passe dans l'AA en ce moment, les certificats de navigabilité pour les Rafale dans un 1er temps, puis pour tous les appareils volant sous nos cocardes par la suite. A noter qui ceci ne concerne pas uniquement le matériel, tous les personnels de l'AA ayant un rapport avec l'activité aérienne devra se "mettre à la page" également. Pas le licence B1 pour les mécanos pour le moment , mais qui sait...peut-être qu'un jour.

L'une des révolutions apportée par cette nouvelle organisation répondant aux normes civiles, c'est les nouvelles immatriculations portées par les avions de l'AA.

@+

Ok, merci Gillouf1.
Je vois vraiment le Mal partout...