Check-Six Forums

bonjour à tous
je poste pas beaucoup meme si j'arpente le forum tous les soirs mais aujourd'hui j'ai une histoire à raconter...

je suis en formation PPL à 14 hdv et donc très près du lacher et cet aprem, en double avec mon instructeur (heureusement le temps ne permettait pas un lacher...) problème moteur en montée initiale à 300 pieds sol !! vibrations, perte de régime, fumée blanche, la totale sauf que ça coninuait à tourner... ouf !! heureusement l'instructeur était à coté et a parfaitement géré (tour de piste basse hauteur, virage serré et atterro sans moteur...) mais le moteur a failli nous lacher vraiement au mauvais moment en début de vent arrière.

bref une belle frousse, un instructeur parfait et une question pour les pros de l'aéro : que dois je faire ce soir ? ça s'arrose ou pas ? je voudrais bien sur mettre toutes les chances de mon côté pour ne pas avoir la poisse à vie...

Par défaut, tout s'arrose, y compris et surtout les frayeurs...

Et étant donné que tu nous as fait partager ce moment, nous aussi on veut aider à éteindre l'incendie moteur... avec une mousse pour moi par exemple ^^

Qui prend quoi?

qui plus est même pas simulée celle là , çà c'est de l'expérience à 100 %

Salut,
Tout ce qui ne te tues pas te rend plus fort...
C'est une expérience qui se termine bien, tant mieux, considère là seulement comme une expérience...

Sympa ce topic, et si on se racontait nos p'tites frayeurs, en tant que pilote ou passager ? ...

à la tienne Tempest, à ton Instructeur, aux Mécanos et aux Avions

au moins maintenant tu gardera en mémoire à long terme les actions vitales et les briefing avant déco

sympa les TdP basse hauteur, non ?

intéressante expérience... à arroser évidemment.
C'était sur quelle machine ?

J'ai vécu quasiment le même incident : je faisais des "touch" à Chartres avec mon père et au redécollage, vers 200ft, énormes vibrations dans l'avion (j'ai cru que le tableau de bord allait partir en miettes !) et le régime moteur diminue. Heureusement pour nous il donne encore assez de puissance pour un vol palier et on se repose illico à Chartres. Belle petite poussée d'adrelinaline de ma part
Pour info c'était un des 4 injecteurs qui était bouché, et je peux vous assurer qu'un moteur ca marche pas bien sur 3 cylindres !

Autre petite anecdote : je ne me souviens plus de l'aérodrome, toujours est-il qu'il n'était pas obligatoire d'avoir un contact radio et que c'était un jour où il venait de neiger, toute la campagne était donc blanche. On s'intègre normalement dans le circuit en s'annoncant à la radio, personne n'est dans le circuit. Juste au moment de toucher les roues on apercoit un ULM blanc qui décolle face à nous en sens opposé. Aucun de nous deux ne l'avions vu (surement le blanc de l'avion sur le blanc de la neige) et il ne s'était pas annoncé à la radio. Mon père a freiné à en faire lever la queue et l'ULM a décollé avant nous (heureusement que ce n'était pas un avion d'ailleurs !). Enfin là encore belle frayeur !

un jour en tdp, sans etre prevenu du changement "d'information" sur la 13/31 LFMT on s'est retrouvés en tres tres courte face à un Beech au déco...

HR200 contre Beech... y a pas photo...

la cadence fût "musclé" et le coup de fil salé

Bois un coup ce soir Tempest, et repars en vol dès que possible (avant de trop cogiter )
C'est une expérience qui te sensibilisera un peu plus que d'autres sur le côté "sécurité des vols", il n'y a que du bon à retenir de tout ça puisque le vol s'est bien terminé

tempest : j'en suis presque au même point que toi dans la formation PPL (12 HdV, pas encore lâché mais ce sera le coup prochain ou celui d'après)... et ma hantise est justement une panne moteur. C'est d'autant plus emm*** que je vole à St-Cyr (toi aussi peut-être) et que, si cette panne se produit lors du décollage en piste 12... ben c'est tout de suite plus compliqué, sauf à savoir comment se poser sur l'eau (du grand canal de Versailles) ou dans la galerie des glaces (sans rien casser, si possible !)

En tout cas, je te donne le même conseil que les autres : tu as eu de la chance (car bien terminé) et non de la malchance : il faut donc boire un coup et recommencer. En revanche, il faut identifier le problème et savoir comment il a pu arriver car, aujourd'hui, une panne moteur est ultra exceptionnelle et doit le rester.

[quote="VireVolte_ninja"] Bois un coup ce soir Tempest, et repars en vol dès que possible (avant de trop cogiter ]

Exact Tempest, surtout revoles tout de suite, aujourd'hui ou demain, c'est la meilleur façon de "reprendre " le dessus .

Etonnant comment le cerveau est fait, après une couil*** en vol, c'est à terre, (en faisant tout autre chose) qu'on y repense et qu'on se met à flipper, alors qu'en vol, ben finalement on a plein de choses à faire et on n'y pense plus ...

Parles en aussi avec ton instruct, tu es en cursus de formation et finalement faut en tirer du positif .

Tu n'abandonnes pas hein!

Bons vols ...

bah moi, la panne moteur ça ne me fait pas trop flipper : je fais du planeur.

La c'est la casse cable de remorquage ou de treuillage qui fait flipper... (surtout le treuil, jamais eu trop peur derrière un remorqueur..)

Moi en formation ppl19HDV et 3h00 solo avec mon instructeur le temps pas terrible mais bon on décolle quand meme et on va faire un ptit tour local pas tres loin et la en revenant sur le terrain impossible de le voir une nappe de nuages heureusement que l instructeur était la et a su gérer la situation car tout seul ça fait flipper de ne plus savoir ou se poser!:crying:

C'est de la chance,
celle de vivre un évènement de cet ordre là, dont on se rappelle, et dont on tire des leçons,
celle de pouvoir la raconter également, puisque ça c'est bien fini.
Mais, rassure toi, si tu avais été seul, tu aurais certainement su gérer la situation, quitte à te poser dans un champ - je suppose que tu auras déjà fait des vols moteur tout réduit, des PTU et PTE. (dans l'un des clubs que j'ai fréquenté c'était la règle de connaître celà avant le lâcher, au cas où...pas de jouer avec les statistiques d'incident lors des premiers solos - On dirait que certains instruc sont fier de lâcher tôt les élèves, mais sans les avoir préparé aux incidents de ce type, et on les lâche bien qu'ils soient incapables de gérer une panne moteur et de faire une PTU ou PTE nickel pour poser les roues à un point choisi et précis , bien sûr, il n'est arrivé que peu d'accident mortel lors des 1er lâchers...)
Une chose que j'ai retenu, c'était d'abord de faire voler l'avion, de le maintenir dans son domaine de vol, quand il en a encore la capacité, . à 100km/h dans les arbres le choc frontal sera rude, alors qu'un décrochage même à faible hauteur pardonne rarement.
De même un moteur qui se met à cogner, hélice cassée, bielle coulée, si les vibrations sont très violentes, ça peut casser trés vite les boulons du bâti moteur, z'avez vu, c'est pas gros, donc à vous de juger s'il faut immédiatement arrêter le moteur et faire un atterro en campagne d'urgence, ou courir le risque de voir le moteur quitter la cellule en tentant de continuer le vol pour revenir sur l'aerodrome. Là aussi Poy Yog a eu de la chance.

A a santé et à la sienne aussi on boit un coup, et de tout ceux qui ont vécu un jour une belle frousse, et même de ceux qui la connaîtrons un jour et les autres aussi :cheers::cheers:

les casses cables treuil et remorqueur sont repetées plusieurs fois en live, donc en planeur on est preparé de maniére a pouvoir gérer ce genre de probléme.
c'est jamais drole quand ça arrive, mais rarement dramatique.

[quote="Furie"]les casses cables treuil et remorqueur sont repet&#233]

ouai, c'est clair! et pis un planeur, ca se vache beaucoup mieux qu'un avion (sauf dans les arbres....)

ca c'est de l'experience Tempest, en effet! et n'oublies pas: "si t'es pas mort, t'envoies plus fort!"

vous inquiétez pas, je compte bien continuer !! je revole dans la semaine normalement, il me tarde déjà... je pense aussi que c'est une bonne expérience et c'est sur que j'aborderai plus jamais les briefings avant départ et les simus de panne de la meme façon !!
en tout cas merci à vous et à la votre aussi !!

tempest : les causes de la panne ont été trouvées ?

pas encore, l'enquête est en cours apparemment. je vous tiens au courant dès que j'en sais un peu plus

Un tdp basse hauteur ??

Moi j'aurais fais une contre QFU direct, je reste pas en l'air avec un avion qui a le moteur qui deconne

Sinon, moi c'est comme Furie, en planeur, les pannes moteur on s'en contre fou royalement, on a l'habitude :p

Ben je pense que celà peut se discuter, ne serait-ce dejà pour éviter de se retrouver nez à nez avec quelqu'un sur la piste ...

Pis à 300 ft, c'est vraiment pas haut ... en cas d'arrêt total du moteur ça a toutes les chances de finir en décrochage ... et il faut voir la configuraton des lieus et tout et tout. En outre, je ne suis pas sur que l'on perde beaucoup plus de temps à se retrouver en position de PTU qu'à faire un espéce de virage pour lequel on n'est pas entrainé. En tout cas ma check c'est : panne aprés décollage : basse hauteur. Arrêt moteur aprés décollage : droit devant (surtout que chez moi il y'a plein de champ trés acceuillant )

enfin bref, je me garderais bien de porter un jugement d'autant qu'ils sont revenus vivant !

C est clair qu a 300 ft dans l axe apres deco sans moteur tu as souvent droit a la verte .....
Si le moteur tourne et que la piste est longue (tu n as pas tout mangé au deco) un basse hauteur te permet de toujours garder la piste en vue et de t offrir rapidement de la "bande"....
Et puis si tu tombes dans le circuit la tour sait ou venir te chercher ....

Apres chaque terrain est different ....

Mais bon faut etre au manche pour juger.......