mouais, ben avant qu'il dégaine son engin, qu'il vise, l'avion est trop loin.... et puis bonjour la triangulation pour determiner la hauteur réelle.pOy-yOq a écrit :Pour les civils ils ont des telemetres et ils les utilisent en tour de piste. Mais ils sont tellement malins que bien souvent ils reprochent des écarts daltitude plus faible que la précision requise d'un altimètre...
Et ça changerait quelque chose contre un télémètre laser ???cat plombe a écrit :Z'avez pas de chance les civils, et pis nous on a des brouilleurs....
Dans ce cas, je suis entièrement d'accord avec toi, problème de compréhension de ma part : mea culpaFonck a écrit :Me suis pas énervé.
je dis juste que les apparences peuvent être trompeuses...et ne percevons pas les choses comme des poulets...
Cat plombe, je ne parlais pour les militaire. J'imagine bien que pour vous c'est différents, entre autre à cause des missions qui vous sont dévolu et c'est bien pour ca que je n'ai pas généraliser.premiere nouvelle ! voilà que les gendarmes nous collent des prunes ! mdrrr
First In, Last Out
Je connais quelques exemples mais comme le précise Side ce sont des civils volants sur des avions en général en F-AZ et donc facilement reconnaissable. En général suite à une plainte de civil genre conducteur d'une moissonneuse qui a du plonger dans son foin pensant que les teutons recommençaientpremiere nouvelle ! voilà que les gendarmes nous collent des prunes ! mdrr
Pas forcement, c'est pas marqué, le circuit de piste est à respecter absolument.JulietBravo a écrit :Il fallait quand même que le pilote en question trouve une excuse pour expliquer son non respect du texte, j'imagine...
Mais il y a des jokers qui doivent marcher à tous les coups !
First In, Last OutLes brouilleurs laser, ca existe...JulietBravo a écrit :Et ça changerait quelque chose contre un télémètre laser ???
cat plombe a écrit :Les brouilleurs laser, ca existe...
You make my day!cat plombe a écrit :premiere nouvelle ! voilà que les gendarmes nous collent des prunes ! mdrrr
Mais non, ça ne se passe pas comme ça dans la réalité, je vous explique.
Tout d'abord il y a un abruti qui dépose plainte parce que ses poules ne pondent plus depuis qu'un avion est passé bas au-dessus de chez lui.
Une requête est déposée auprès de l'armée de l'air qui envoit un message à tous les escadrons concernés.
Là le PIM reprend le cahier d'ordre et cherche si ça vient de chez lui. Une fois trouvé, on dit que c'est nous mais que c'est pas bien et qu'on le fera plus...
Voili voilo.
Maintenant il m'est arrivé un jour que j'etais d'OPO de tomber sur un braillard qui hurlait à cause d'un mirage de chez moi (ah bon, comment savait-il qu'il était de Nancy ? passons..)
Avec le grand calme qui me caractérise, je lui ai dit que j'allais enregistrer sa plainte (c'est prévu dans les consignes). Du coup ça l'a calmé tout de suite en voyant que quelqu'un était à son écoute.
J'ai donc pris toutes ses coordonnées puis est arrivé le moment délectable (qui lui n'est pas prévu dans les consignes...) : " avez-vous relevé l'immatriculation de l'avion ?"
" - euhhhh.... ben non...
- ah mais cher Monsieur il me la faut absolument.
- Ahhhh, okayyyy, bon je le ferai pour la prochaine fois, merci beaucoup pour ce renseignement.
- Mais de rien cher Monsieur.
- Merci Monsieur, passez une bonne journée, je regarderai bien la prochaine fois"
Et hop, classement vertical de la plainte...lollollollol
( l'histoire est finie Ric, tu peux te relever...
Mais, si je ne m'abuse, là on parle de systèmes qui utilisent le laser pour protéger l'avion (en "grillant" l'auto-directeur du missile Infra-Rouge qui le poursuit).jojo a écrit :Les brouilleurs laser que je connais servent à aveugler les missiles à guidage IR.
Entre autre système Nemesis (US) sur Merlin, Hercule, C-17...
Pas sur chasseur à ma connaissance.
En Europe un système semblable est en développement pour l'A-400M...
C'était à quelle époque ?GunMan a écrit :L'histoire du finfin au bord de l'A1, c'était pas justement un gars de la douze, à Phalempins, suite à un foudroiement ?
Oui c'est ça, accident en 92 je crois. Sinon les finfin à Cambrai c'est jusqu'en 95, la dissolution du 3/12.GunMan a écrit :L'histoire du finfin au bord de l'A1, c'était pas justement un gars de la douze, à Phalempins, suite à un foudroiement ?
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Amd 3700x - 64 go DDR 4 3200 -Asus Tuf x570 gaming wifi - RTX 4080 16 go - SSD : 1 to NVME ( OS + simus) + 1ssd 500 GO Mx 500 simus + 1 SSD 256 GO (games) + 5 To HD(s)+ TM Warthog + Grip F/A18 - Track IR 5 - Pallo TPR - Deskpit 2 MFD+ICP +Oculus tiftCa me rappelle une lecture hilarante, relevée dans le Télégramme de Brest et de l'Ouest (je suis précis) il y a quelques années, au moment de l'arrivée des premiers Rafales à Landi. L'association des riverains du coin (Bodilis, Saint Servais, etc) se félicitait de l'installation d'avions modernes sur la base, à la technologie si avancée, une victoire contre le bruit si agressif des SEM. Grand moment de rigolade au-dessus de la tartine au beurre salé, entre deux grains et un ricanement de mouette.Fonck a écrit :Un poulet peut-il avoir peur même avec des avions qui respectent leurs textes?
Je cite le Télégramme (ben ouais, il a raccourcit son nom si local, depuis) du 23/02/2010 : "À maintes reprises au cours de la réunion, les riverains ont exprimé leur exaspération face au bruit. Ils en veulent surtout au Rafale. Comment a-t-on pu permettre de fabriquer un avion si bruyant quand tout conspire à réduire le bruit? De nombreux riverains se sont encore plaints que certains avions volent trop bas en ASSP, de même que l'intensité du bruit ces dernières semaines. Les bruits sont agressifs et il est indispensable de les délocaliser le plus vite possible." (lien)si on peut avoir la hauteur de survol en tombant l'enregistreur de volFonck a écrit :Donc le gars se fait rembourser et puis basta. Quant au mode C, vu la précision de l'info, je doute qu'on puisse en tirer quoi que ce soit (c'est une altitude au 1013 et en hecto pieds). Rien ne donne la hauteur de vol.
D'abord, il y a enquête, pour répondre à une simple question : est-ce que des chasseurs sont passés sur un profil BA à l'endroit X le jour Y dans la fourchette de temps indiquée par l'exploitant ? La procédure est celle décrite par Ghost et ses compère de la navigation aérienne. Ensuite, quelques animaux sont autopsiés par le véto du coin pour vérifier les causes de la mort (on cherche une asphyxie par écrasement, une crise cardiaque, bref un truc qui montre qu'il y a eu grosse frousse). Puis on va hausser les épaules, une notice sera envoyée aux escadrons et flottilles pour rappeler qu'il faut faire un usage modéré de la manette des gaz à basse altitude, l'OSV en fera la lecture devant un personnel navigant plus ou moins concerné et concentré (la surface agricole représente environ 60 % du territoire national, difficile d'éviter les fermes), on va verser une indemnité forfaitaire à l'exploitant qui estimera que ce n'est pas assez et on attendra le prochain incident.Fonck a écrit :Donc le gars se fait rembourser et puis basta.
