You got mail , Sir !ergo a écrit :Ta reçu un mail ...Flyingtom a écrit :Whow ! Superbe ta photo ergo ! Tu l'aurais en 1920x1080 , je crois avoir trouvé mon prochain fond d'écran
mon mail si besoin : tomkientz[at]gmail[dot]com
Merkiii
Oh le gros nul !Milos a écrit :Bien vuOPIT a écrit :Qui a dit qu'il les avait achetés ?
Ca ne m'étonnerait pas qu'il soit classé, en effet, mais dans ce cas-là on les met ailleurs. Quant aux collections à l'intérieur, il y a des maquettes du niveau de ce que je faisais à 10 ans, les motos qui croulent sous la poussière et les pièces détachées (rouillées) en attente d'être remontées et le reste ressemble à un marché aux puces.ironclaude a écrit : Ce qu'on m'a raconté la bas, c'est que le château (à l'intérieur duquel il y a d'autres collections, voitures entre autres) est classé, ce qui interdit de construire à côté le bâtiment style hangar qu'il faudrait pour abriter la collection extérieure... ainsi, même des avions qui ont été restaurés récemment recommencent à se dégrader dès la restauration terminée...
Cependant, il y a un ACES II qui attend ma venue nocturne
C'est en effet une refonte du décret-loi de 39, survenue à la fin du quinquennat de NS. En l'occurrence, si ça intéresse quelqu'un, selon les termes des textes en vigueur aujourd'hui, un 2000N est classé au 9° du 2 de la catégorie A. Soit A2 9° pour les intimes. Pour ce qui est des normes de neutralisation (le processus qui fera d'un avion d'armes un système purement civil) et de la faisabilité, si mes souvenirs sont bons (dans le cas contraire, me dire), c'est DGA / Techniques aéronautiques qui supervise. Et déjà que c'est chaud patate pour du warbird, pour un avion d'armes dont certaines variantes sont encore en service, bah...OPIT a écrit :Arrête de dire des bêtises, la loi en question n'est qu'une énième refonte du décret du 18 avril 1939 fixant le régime des matériels de guerre. Déjà dans les années 80 un avion de combat (et ses pièces détachées) était classé comme arme de deuxième catégorie. La différence est qu'il était relativement plus facile d'obtenir un déclassement à titre privé pour pouvoir détenir un appareil démilitarisé et inapte au vol.TooCool_12f a écrit :le souci est que, depuis qu'un certain ministre de l'intérieur nommé Sarkozy a fait passer une loi sur le sujet, toute arme ou véhicule ayant servi à transporter et utiliser reste classé comme arme de 1ère catégorie...
Un petit mail ici : dumas[DOT]brest[AT]gmail[DOT]com et je vous transfert l'image en 1080p ... aucun soucisJulietBravo a écrit : Le veinard !...
Qu'en est-il pour un avion d'armes non volant ? (une exposition statique, quoi)*Aquila* a écrit :C'est en effet une refonte du décret-loi de 39, survenue à la fin du quinquennat de NS. En l'occurrence, si ça intéresse quelqu'un, selon les termes des textes en vigueur aujourd'hui, un 2000N est classé au 9° du 2 de la catégorie A. Soit A2 9° pour les intimes.
Il n'y est plus. J'avais posté avant mon expédition nocturnePePe a écrit :J'avais complètement oublié ce siège dans le château !!!
Il en est qu'il te faut une autorisation de détention d'armes de catégorie A2 tant que toutes les pièces ou ensembles jugés sensibles (par exemple le fuselage) ne sont pas dénaturés puis déclassés ou simplement retirées de l'avion.Milos a écrit :Qu'en est-il pour un avion d'armes non volant ? (une exposition statique, quoi)
Ha ouai ! Ingénieur sur le Rafale et 2000. Ok Ergo !ergo a écrit :Non j’étais (tiens ca aussi ca va bientot etre du passé) ingénieur aéronautique pour Thales sur les calculateurs Rafale (F3R, Sphinx, Q3R) et Mirage (2000N, 2000D, I/TI, -9).
Le reste (photographie entre autre) c’est surtout de beau concours de circonstances et la rencontre de gens formidable (Jojo, Patrice Olivier, Gaby, ... et j’en oublie)
Voilà. Je connais mieux les modalités de neutralisation des armes à feu et des blindés. Les blindés doivent par exemple avoir les éléments de blindage fragilisés à des endroits clefs et être dépouillés de toute arme à feu non neutralisée par le banc d'épreuve de St Etienne, le tout selon les normes définies par la DGA/ Techniques Terrestres (ex ETBS de Bourges). Tout ce qui est optronique doit disparaitre. Etc. Pour ce qui est d'un avion d'armes, je suppose qu'on s'inspire de la même philosophie et qu'on ouvre un parapluie assez grand pour tenir au sec deux fois la surface de la BA 125.OPIT a écrit :Il en est qu'il te faut une autorisation de détention d'armes de catégorie A2 tant que toutes les pièces ou ensembles jugés sensibles (par exemple le fuselage) ne sont pas dénaturés puis déclassés ou simplement retirées de l'avion.Milos a écrit :Qu'en est-il pour un avion d'armes non volant ? (une exposition statique, quoi)
C’était une boutade !ergo a écrit :Faut pas abuser non plus ...
Tu doit savoir pleins de trucs sympatoche 
Merci !ergo a écrit :Un petit mail ici : dumas[DOT]brest[AT]gmail[DOT]com et je vous transfert l'image en 1080p ... aucun soucisJulietBravo a écrit : Le veinard !...
Pour ça je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire, mais pour le titre de lauréat de la boulet's cup, oui, c'est obligatoireMav783 a écrit : Ha ouai ! Ingénieur sur le Rafale et 2000. Ok Ergo !
Je vais te vouvoyer maintenant
A2.9 : Aéronefs plus lourds ou plus légers que l’air, montés ou non, à voilure fixe ou tournante, pilotés ou non pilotés, conçus pour les besoins militaires ainsi que leurs éléments suivants : moteurs, fuselages, cellules, ailes, empennagesMilos a écrit :Le fuselage est une pièce sensible ?
Ost a écrit :Pour ça je ne suis pas sûr que ce soit nécessaire, mais pour le titre de lauréat de la boulet's cup, oui, c'est obligatoireMav783 a écrit : Ha ouai ! Ingénieur sur le Rafale et 2000. Ok Ergo !
Je vais te vouvoyer maintenant
Ost
Il faut ensuite s'occuper d'autres "bricoles" classées en A2 ; tout ce qui touche aux équipements de détection, identification, désignation, conduite de tir, visée, navigation, transmission et télécommunication, contre-mesures, brouillage, moyens de cryptologie._12F_Corsair a écrit :pour le déclassement des 2000 en vue d'acquisitions privées, j'imagine qu'une solution serait la section des longerons, caissons et autres cadres, avant de les resolidariser sommairement. C'est ce qui avait été fait il me semble pour les F–14 qui partaient au musée (je crois même qu'ils avaient été plus brutaux.. fuselage coupé en deux puis soudé). Bien sûr, ce sera compliqué pour le certificat de navigabilité...
Peut-être pour ça qu'ils touchent une solde à l'air ?ironclaude a écrit : mais que ça ne l'avait pas été pour les pilotes qui avaient passé des centaines d'heures le nez dessus aux commandes...
Les règlements, les normes, ...
A mon avis, ce genre de règlement vise plus la protection des agents du musée que les visiteurs (et ça n'est pas totalement idiot).Il faut croire que c'était dangereux pour les visiteurs qui allaient passer une minute devant l'avion... mais que ça ne l'avait pas été pour les pilotes qui avaient passé des centaines d'heures le nez dessus aux commandes...
C'est un peu moins drôle lorsqu'il s'agit de thorium.ironclaude a écrit :Les "matériaux ionisants"...
