Tu veux pas directement que les EAU remplacent le departement marketing et ventes de Dassault, pendant qu'on y est?moi1000 a écrit :Est-il concevable de penser que l'Etat et Dassault pourrait dire aux EAU : "OK on baisse le prix si vous arriver à convaincre le Qatar et le Koweit d'acheter le Rafale, vu qu'ils semblent intéresser" ?
Bravo à Dassault.
En revanche, la France semble s'être engagée à reprendre les 63 Mirage 2000-9. La nouvelle armée libyenne pourrait être dotée de tout ou partie de cette flotte.
se lustrant le manche sur DCS: Mirage 2000C et DCS: F-15E
Surtout sur celui des vendeurs en faitdimebug a écrit :l'Inde a un impact positif sur les egos des clients potentiels...
jojo a écrit :Sinon Emirates Airlines s'est vu accordé des vols supplémentaires vers Paris, mais c'est une coïncidence
La Tribune ça n'appartiendrait pas à Serge D. par hazard:detective
Article sympa Tosh
Le client aussi evolue, avec le temps surtout celui la.Komrad a écrit :Bah! ... le marché de l' occase n'est plus ce qu'il était!!!
NN_LusoLes EAU ont une soixantaine de Mirage 2000-9. La moitié retroffitée + 30 autres livrés neufs. Alors ceux-là ils en ont pour encore 20 ans facile. Avec un système de suivi de terrain Terprom, un RDY-2 puissant, un système ECM au top, et les calculateurs EMTI du Rafale.TooCool_12f a écrit :on en a déjà parlé, mais le brésil n'y trouve pas son intérêt, vu qu'il aurait à les remplacer dans uen dizaine d'années ( la moitié de ces mirages sont des cellules déjà remises au gout du jour et pas toutes jeunes)
puis, ce qui les intéresse est le ToT, et avec les mirages, bof...
jojo a écrit :Les EAU ont une soixantaine de Mirage 2000-9. La moitié retroffitée + 30 autres livrés neufs. Alors ceux-là ils en ont pour encore 20 ans facile. Avec un système de suivi de terrain Terprom, un RDY-2 puissant, un système ECM au top, et les calculateurs EMTI du Rafale.
Et s'ils n'ont pas le pognon le "TOT" ils peuvent s'assoir dessus. Les américains n'en font pas. Ils peuvent tenter le coup avec les Suédois mais le Gripen NG n'est pas si cheap que ça. Et si Dassault signe en Inde pour 126 avions ils ne seront plus prêt à baisser le froc pour 36.
Oui mais dans ce marché Indien la majorité du travail sera fait par l'Industrie Indienne ele-même, à des taux plus faibles que la fabrication en France.TooCool_12f a écrit : quand on voit le prix annoncé pour l"inde, on peut se demander. 126 avons, avec un max de ToT pour 15 milliards de dollars, soit quelque chose comme 115 milliards d'euros. Fais le calcul, ça fait moins de 100 millions d'euors pas appareil. alors certes, ils vont avoir aussi à financer la production locale, mais côté dassault on est assez loin des prix "clés en main" qu'il propose aux acheteurs par ailleurs
) pourraient aller assez vite ( et encore, ils risquent de se télescoper avec les premières livraisons pour les Indiens ! ), mais pour arriver aux 60, on ne sera pas loin de la fin de la décennie !
