Meeting Air Legend 2023 - Melun-Villaroche

[Col. Chibani]

Comme promis, l'apothéose de ce meeting, les jets vintage, dans une formation inédite, à défaut d'être historique (Me-262, Sabre, MiG-15) :
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Même vu de dessous, quelle belle bête !

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Une passe frontale :

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Sabre et MiG-15 en dog :

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Il n'y a pas l'air d'y avoir beaucoup de place pour le pilote :

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Le Sabre a l'air plus spacieux :

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A suivre ...

[ironclaude]

Le 262, il a les moteurs d'origine ou des ersatz remplaçants plus modernes ?

[Col. Chibani]

Le 262, il a les moteurs d'origine ou des ersatz remplaçants plus modernes ?

Réponse b : moteurs modernes General Electric CJ610, dérivé du J85, logés dans des nacelles identiques à l'origine.

[ironclaude]

Le 262, il a les moteurs d'origine ou des ersatz remplaçants plus modernes ?

Réponse b : moteurs modernes General Electric CJ610, dérivé du J85, logés dans des nacelles identiques à l'origine.

Merci

[pappy2]

C est quand meme une superbe performance de faire voler un ME262
Je ne connais pas l histoire de sa re construction
Il me semble que le pilotage a l epoque etait pas si facile
Si les performances de vol sont identiques aux ME262 de l epoque le pilote d aujourd hui est surement un As

[Col. Chibani]

C est quand meme une superbe performance de faire voler un ME262
Je ne connais pas l histoire de sa re construction
Il me semble que le pilotage a l epoque etait pas si facile
Si les performances de vol sont identiques aux ME262 de l epoque le pilote d aujourd hui est surement un As

Je crois que c'était en particulier le contrôle des moteurs Jumo 004 qui était très délicat.
Avec les moteurs modernes montés à la place, ce problème disparaît déjà.

[Gaston]

Je me rappelle avoir lu dans "Feux du Ciel" (P. Clostermann), qui est un recueil d'histoires courtes dont une au sujet du 262 justement, qu'effectivement, la gestion des moteurs était la tâche la plus lourde du pilote, notamment dans les phases délicates que sont le décollage et l'atterrissage. En dehors de ça, l'avion est décrit comme très agréable à voler.

[YSony]

Quand une réplique de He-162 volera, ce sera autre chose

[Col. Chibani]

Je me rappelle avoir lu dans "Feux du Ciel" (P. Clostermann), qui est un recueil d'histoires courtes dont une au sujet du 262 justement, qu'effectivement, la gestion des moteurs était la tâche la plus lourde du pilote, notamment dans les phases délicates que sont le décollage et l'atterrissage. En dehors de ça, l'avion est décrit comme très agréable à voler.

J'ai souvenir de ça aussi.
Les Me-262 devaient faire une approche très plate et très longue, et c'est là qu'ils étaient le plus vulnérables.
Comme le raconte Clostermann (dans "Le Grand Cirque" ou "Feux du Ciel", je ne sais plus), leur circuit d'approche était donc littéralement truffé de Flak et des FW-190 avec les intrados peints de bandes rouges (d'où leur surnom "Papagei" / Perroquet) les escortaient.

[Milos]

Les réacteurs étaient très fragiles, donc à manipuler avec précaution et éviter les commandes brusques, sinon c'est le feu assuré. En plus de ça ils avaient une durée de vie très courte de l'ordre de 5 heures si mes souvenirs sont bons. Un bon avion mais très dangereux et pas que pour les gars en face

[YSony]

Heureusement les réacteurs duraient un peu plus de 5h.
Cela dépendait de l’utilisation mais en général sur 262 c’était une révision complète toutes les 10h.
Sur Ar-234 ce chiffre pouvait être triplé.

[Col. Chibani]

Les meilleurs choses ont une fin ...

Les derniers appareils à hélice qui ont cohabité avec les premiers jets se rappellent à notre souvenir (AD-4 "Skyraider", OV-10 "Bronco"):

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L'A400M vient montrer sa puissance et sa maniabilité :

DSC_1540 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

DSC_1546 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

DSC_1557 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

L'heure tourne et le soleil est de plus en plus bas, et fini par se cacher dernière des nuages.
Il faut dire que le programme a pris du retard au fur et à mesure de l'après-midi.

Il y a encore la patrouille Tranchant :

DSC_1567 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

Et enfin le Rafale Solo Display dans la lumière du soir. Il a dû changer de monture juste avant de décoller (ce qui n'a pas aidé à tenir l'horaire ...), d'où le biplace sans la déco spécifique RSD :

DSC_1573 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

DSC_1607 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

Voilà, c'est fini !

Vivement l'année prochaine !

[Scrat]

Les meilleurs choses ont une fin ...

Les derniers appareils à hélice qui ont cohabité avec les premiers jets se rappellent à notre souvenir (AD-4 "Skyraider", OV-10 "Bronco"):

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L'A400M vient montrer sa puissance et sa maniabilité :

DSC_1540 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

DSC_1546 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

DSC_1557 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

L'heure tourne et le soleil est de plus en plus bas, et fini par se cacher dernière des nuages.
Il faut dire que le programme a pris du retard au fur et à mesure de l'après-midi.

Il y a encore la patrouille Tranchant :

DSC_1567 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

Et enfin le Rafale Solo Display dans la lumière du soir. Il a dû changer de monture juste avant de décoller (ce qui n'a pas aidé à tenir l'horaire ...), d'où le biplace sans la déco spécifique RSD :

DSC_1573 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

DSC_1607 by Colonel CHIBANI, sur Flickr

Voilà, c'est fini !

Vivement l'année prochaine !

Jolies premières photos de l'OV-10 Bronco et du A-1 Skyraider ! C'est parti pour une mission Sandy ! On se croirait à la fin du Vol de l'Intruder !
Et je trouve que le Rafale dans sa livrée opérationnelle, filmé à la brune quand le soleil décline, a un charme magnétique !

[pappy2]

Merci encore Mille fois pour touts ces très belles photos

[jojo]

Je ne fais pas dans l'originalité, mais pour moi les 262, MiG-15 et F-86 (malgré la peinture) étaient les stars du show
Alors en voilà un peu plus

DSC_2619-MiG-15Bis&F-86E_Sabre by redskin83, sur Flickr

DSC_2780-F-86E_Sabre by redskin83, sur Flickr

[Scrat]

L'Aviation avec un grand "A", quand piloter ces jets n'était pas un vain mot... Des assistances mécaniques certes mais pas de FBW pour vous assister ou gommer des erreurs de pilotage pointu !

[jojo]

L'Aviation avec un grand "A", quand piloter ces jets n'était pas un vain mot... Des assistances mécaniques certes mais pas de FBW pour vous assister ou gommer des erreurs de pilotage pointu !

Tu veux avion d'homme ?

DSC_3000-AD-4NA_Skyraider by redskin83, sur Flickr

DSC_3006-AD-4NA_Skyraider by redskin83, sur Flickr

[Scrat]

Quand un Skyraider débarquait avec ses canons nacelle 20 mm sous les ailes, des bidons de napalm, des paniers de roquettes au phosphore voire même des Mk-82 Snakeye, en tant que Vietcong ou NVA, tu devais pas vraiment faire le malin...

[EREBUS]

La porte d'accès latérale avec hublot, c'est pour accéder au cockpit?

[fredem]

La porte d'accès latérale avec hublot, c'est pour accéder au cockpit?

Accès au compartiment des opérateurs. L'avion n'était pas un vrai monoplace.

[Franck66]

non sur cette version c'est une soute avec la possibilité de charger deux personnes avec diverses missions possibles, tu accèdes au cockpit de manière standard via l'aile gauche. certaine version pouvaient embarquer 12 personnes ou 4 civières, moins esthétique mais pratique pour amener quelques potes

[EREBUS]

Merci pour l'info.

[Milos]

Tous les Sky n'avaient pas la soute.

[jojo]

Wiki

A-1E : nouveau nom des AD-5 en 1962. Version multiplex, à l'origine avion d'attaque biplace mais rapidement transformable pour l'attaque de nuit. Il peut également être transformé en transport à 12 places, en ambulance à quatre civières, en cargo emportant 907 kg de fret, en avion de reconnaissance photographique ou encore utilisé à la localisation d'objectifs.

[jojo]

DSC_3108-A400M by redskin83, sur Flickr

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