CH-148 Cyclone...et ses déboires

[jojo]

Je n'ai pas retrouvé de sujet dédié à cette merveille technologique.

Le CH-148 est une version militarisée et navalisée du S-92 et développé comme hélicoptère ASW/ ASuW pour le Canada.

Le S-92 a un fuselage à large volume mais utilise les systèmes de la famille S-70 (Blackhawk).
Il a l'air de donner satisfaction sur le marché civil et les missions SAR.

Le programme du CH-148 a été lancé il y a 20 ans.
Premier vol il y a 15 ans, la machine a toujours des problèmes et la totalité des 28 exemplaires n'est toujours pas livrée.

Le Canada étudie ses options dont un remplacement de la flotte.
Airbus Helicopter espère placer le H175.

Le H175 a été développé avec la Chine (WZ16)
Depuis 10 ans seulement 56 machines ont été livrées.

https://air-cosmos.com/article/helicopt ... iens-68414

À mon avis le H175 serait une solution qui comporte également un risque. Il n'existe pas encore de version militaire navalisée de cette machine.

[tanguy1991]

Est-ce qu'un achat de nouveau AW101 n'aurait pas plus de sens pour eux ?

[jojo]

Est-ce qu'un achat de nouveau AW101 n'aurait pas plus de sens pour eux ?

Je trouve que oui car maintenant ils ont le CH-149 Cormorant pour le SAR (leur AW101).
Mais est-ce qu'il est compatible avec leur frégate ?
Sinon du Sea Hawk.

[tanguy1991]

Est-ce qu'un achat de nouveau AW101 n'aurait pas plus de sens pour eux ?

Je trouve que oui car maintenant ils ont le CH-149 Cormorant pour le SAR (leur AW101).
Mais est-ce qu'il est compatible avec leur frégate ?
Sinon du Sea Hawk.

Replié je crois qu'il est seulement 1m plus long que le CH-149, et en largeur le Seaking passait donc a priori je dirai oui... Je suis monté a bord d'un de leur navire en 2019 quand ils avaient fait escale a Zeebrugge chez nous. J'avais été impressionné par la taille du hangar tout de même pour des frégate. Faut dire que venant d'une classe Karel Doorman, tout parait plus grand... ( Une escale qui avait couté une fracture du tibia a un collègue canadien lors d'une soirée bien arrosée d'ailleurs )

[jojo]

Est-ce qu'un achat de nouveau AW101 n'aurait pas plus de sens pour eux ?

Je trouve que oui car maintenant ils ont le CH-149 Cormorant pour le SAR (leur AW101).
Mais est-ce qu'il est compatible avec leur frégate ?
Sinon du Sea Hawk.

Replié je crois qu'il est seulement 1m plus long que le CH-149, et en largeur le Seaking passait donc a priori je dirai oui... Je suis monté a bord d'un de leur navire en 2019 quand ils avaient fait escale a Zeebrugge chez nous. J'avais été impressionné par la taille du hangar tout de même pour des frégate. Faut dire que venant d'une classe Karel Doorman, tout parait plus grand... ( Une escale qui avait couté une fracture du tibia a un collègue canadien lors d'une soirée bien arrosée d'ailleurs )

Ils ne supportent pas la bière Belge les Canadiens ?
En même, s'ils sont habitué à la Bud' ou la Corona, ce n'est pas surprenant

[falcon29]

Il a l'air de donner satisfaction sur le marché civil et les missions SAR.

Je confirme pour le marché civil c'est le poids lourd et c'est super étonnant que la version militaire galère.
Dans le civil il remplace les EC-225 petit à petit, c'est vraiment une Rolls Royce pour le confort.

[jojo]

[tanguy1991]

Il a l'air de donner satisfaction sur le marché civil et les missions SAR.

Je confirme pour le marché civil c'est le poids lourd et c'est super étonnant que la version militaire galère.
Dans le civil il remplace les EC-225 petit à petit, c'est vraiment une Rolls Royce pour le confort.

Faut dire que AgustaWestland a très bien placé sa famille AW149/89 et le plus petit AW139, fameuse concurrence...

Après pour remplacer un engin comme le CH-148, AW101 ou limite du NH90 mais ce dernier a tellement mauvaise presse en ce moment, mais il ne faut jamais sous estimer la tendance a faire des choix étrange de la part des canadiens.

Le Sea Hawk, c'est vraiment pas bien grand a l'intérieur...