Anomalie detectée sur le 787 Dreamliner

[MACCHI M.C.202]

Anomalie détectée sur des Boeing 787 Dreamliner : 200 appareils vont être contrôlés
Le cauchemar pour boeing continu
https://www.lefigaro.fr/societes/anomal ... s-20210220

[ironclaude]

Ca va devenir urgent de vendre ses actions Boeing...

[Milos]

Ca commence à faire beaucoup, là

[Dud FFW36]

@ironclaude

Ou alors d'en acheter quand ce sera bien bas

[larsenjp]

Je mets ça là même si ça concerne aussi d'autres threads.
https://www.sudouest.fr/economie/aerona ... 440661.php
Franchement je suis halluciné par la "culture" de Boeing en terme de sécurité.
On dirait qu'ils n'ont toujours tiré aucune leçon de l'affaire du 737MAX.
Même si certains comportements semblent remonter à peu près à la même période.
D'autres par contre semblent bien être postérieurs.

[ironclaude]

Un nouveau problème sur le NightmareLiner...

https://air-cosmos.com/article/un-nouve ... -787-65174

[flavonoide]

Je mets ça là même si ça concerne aussi d'autres threads.
https://www.sudouest.fr/economie/aerona ... 440661.php
Franchement je suis halluciné par la "culture" de Boeing en terme de sécurité.
On dirait qu'ils n'ont toujours tiré aucune leçon de l'affaire du 737MAX.
Même si certains comportements semblent remonter à peu près à la même période.
D'autres par contre semblent bien être postérieurs.

Je rebondis sur ce vieux post mais qui semble encore d'actualité malheureusement :
dans le documentaire Netflix, il était plutôt clairement dit que la culture de la sécurité était historiquement une priorité chez Boeing mais que depuis la fusion avec MDD, ça avait beaucoup changé, pas dans le bon sens et, bien sur, du fait de la "mauvaise influence" des dirigeants venant de MDD.
C'est un point de vue ; veulent-ils "profiter" de la désastreuse image des DC-9 et DC-10 pour mettre le résultat d'un management moderne sur le dos d'un bouc-émissaire ? est-ce vraiment un problème "Douglas" ?

[OPIT]

C'est un point de vue ; veulent-ils "profiter" de la désastreuse image des DC-9 et DC-10 pour mettre le résultat d'un management moderne sur le dos d'un bouc-émissaire ? est-ce vraiment un problème "Douglas" ?

Boeing a racheté MDD. C'est leur décision, les conséquences sont aussi les leurs. Point.

[ironclaude]

C'est un point de vue ; veulent-ils "profiter" de la désastreuse image des DC-9 et DC-10 pour mettre le résultat d'un management moderne sur le dos d'un bouc-émissaire ? est-ce vraiment un problème "Douglas" ?

Boeing a racheté MDD. C'est leur décision, les conséquences sont aussi les leurs. Point.

Boeing a racheté MDD il y a 26 ans maintenant... faut peut-être rechercher ailleurs la cause de leurs déboires actuels, non ?

[TOPOLO]

Les problème de fabrication dans la "nouvelle" usine des 787 n'a rien à voir avec les pratiques historiques éventuelles de MDD... ça c'est difficilement reliables.
Je ne crois pas un seul instant que Boeing ait eu besoin d'une quelconque influence des ex-collaborateurs de MDD pour se mettre dans la situation où ils sont.
Je partage largement l'avis d'ironclaude, invoquer le rachat de MDD n'est, à mon avis, qu'une tentative ne noyer le poisson.

[OPIT]

Boeing a racheté MDD il y a 26 ans maintenant... faut peut-être rechercher ailleurs la cause de leurs déboires actuels, non ?

Peut-être, mais puisqu'il est question d'une culture frelatée transmise depuis la fusion, et puisque le temps qui passe a tendance à graver dans le marbre les habitudes, bonnes ou mauvaises, je ne suis pas sûr que ces 26 ans puissent être un argument favorisant une autre piste au détriment de celle avancée par l'article.
Mais on est d'accord sur le fond ; Ca sent l'excuse bidon.

[ironclaude]

Je suis infiniment plus d'accord avec TOPOLO qu'avec OPIT

[TooCool_12f]

26 ans après... c'est un peu facile, non ?

Après, il est vrai aussi que l'évolution MAX et la conception du 787 sont quelque peu simultanées, en matière d'equipe dirigeante... du coup, il n'est pas forcément étonnant qu'on retrouve des problèmes d'approche similaires

[ironclaude]

26 ans après... c'est un peu facile, non ?

Après, il est vrai aussi que l'évolution MAX et la conception du 787 sont quelque peu simultanées, en matière d'equipe dirigeante... du coup, il n'est pas forcément étonnant qu'on retrouve des problèmes d'approche similaires

Le 787 a été annoncé en 2003 (donc y a 20 ans, mine de rien) avec un objectif d'entrée en service en 2008 (pour les JO de Pékin), rien n'était assez beau pour lui (100%composite) et ça avait scié tout le monde...
On sait qu'après ça n'a pas été un long fleuve tranquille, avec les années de retard, les années de suspension de la production, le déménagement en Caroline du Sud pour s'éloigner des méchants syndicats, etc... Bref, ça m'étonnerait que Boeing ait gagné de l'argent avec

Le 737 Max, lui, a été lancé plus tard, et "à l'économie" dès le départ (y avait peut-être déjà plus assez de sous à l'époque) et avec les soucis que l'on sait...

Deux programmes qui, à l'arrivée, sont plutôt foireux, mais pas vraiment pour des raisons similaires...