Le bombardier d'eau DHC-515 sera construit en Alberta

[Kakumei]

De Havilland a présenté les plans de sa nouvelle usine, terrain d'essai, hub de maintenance qui sera construit à l' est de Calgary.

Le premier DHC-515 Firefighter, commandé a 22 exemplaires par des pay de l'EU devrait sortir de l' usine dans les 6 a 8 prochains mois .

[ironclaude]

Eh ben ça va aller plus vite que nombre d'autres programmes...

Pas étonnant : y a le feu !

[fredem]

En fait les premiers bâtiments de De Havilland Field ne devraient être opérationnels que d'ici 2 ans, il y a encore pas mal de chose à faire avant. Ce qui est clair, par contre, c'est qu'effectivement les premier DHC-515 seront bien construits à Calgary (où DHC a déjà ses installations utilisées pour la transfo de vieux CL-215 en CL-415EAF). Pour le planning, on va rester prudent. 6 à 8 mois pour voir le premier 515, ce serait chouette, mais c'est l'option plus qu'optimiste qu'on a là !

[Kakumei]

Oui, 6-8 mis c'est ce qu'a dit le Premier d’Alberta dans son discours (il est très très optimiste). La 1ere tôle devrait être coupée d'ici Décembre 6-8 mois ca sera peut être une trappe de train.

[ironclaude]

Oui, 6-8 mis c'est ce qu'a dit le Premier d’Alberta dans son discours (il est très très optimiste). La 1ere tôle devrait être coupée d'ici Décembre 6-8 mois ca sera peut être une trappe de train.

Bon alors finalement y a pas le feu. Enfin, on espère qu'il n'y en aura pas...

[fredem]

La 1ere tôle devrait être coupée d'ici Décembre 6-8 mois ca sera peut être une trappe de train.

Viking produit déjà des trappes de trains de Canadair. ça fait partie des pièces qui souffrent et qu'il faut changer de temps en temps vu leur emplacement (uniquement train avant mais intégré à la coque)

[TOMPCAT]

ben mince!
je n'avais jamais fait le rapprochement entre De Haviland et le Canadair

[fredem]

et pourtant : https://www.aerobuzz.fr/industrie/lance ... t-dhc-515/

La clé de ce "rebranding" c'est que Bombardier pourrait avoir conservé la propriété intellectuelle sur la marque Canadair. Donc, vu que les CT ont été transférés à Longview (groupe qui détient Viking et DHC désormais), il fallait trouver une solution pour ne pas appeler le nouvel avion CL-515 comme c'était initialement prévu.

[ironclaude]

Dans la catégorie "propriété intellectuelle", il y a aussi l'aspect "certification" qui fait que, surtout, on ne peut pas faire n'importe quoi...

[fredem]

Dans la catégorie "propriété intellectuelle", il y a aussi l'aspect "certification" qui fait que, surtout, on ne peut pas faire n'importe quoi...

les CT, c'est acté et c'est bien entre les mains de Longview/DHC mais là on parle de l'utilisation d'une marque, et là aussi on ne peut pas faire n'importe quoi.

[Pich]

Quelles sont les évolutions de ce nouveau DHC-515 par rapport aux CL-415 actuels ?

Plus de charge utile, d'autonomie ? Maintenance simplifiée ?

[ironclaude]

Ben, lui, il va être produit : c'est un gros avantage, c'est pas comme si on n'en avait pas besoin ...

[fredem]

Ben, lui, il va être produit : c'est un gros avantage, c'est pas comme si on n'en avait pas besoin ...

Il va peut-être être produit. Pour l'instant, il n'y a que des lettres d'intentions de commande qui doivent se transformer en commandes fermes. Donc, il y a toujours un risque que ça capote. Pour la production, il y a encore des freins, notamment parce que l'Alberta n'est pas une province où on trouve beaucoup d'industrie aéronautique et donc la main d’œuvre qualifiée qui va avec.

Quelles sont les évolutions de ce nouveau DHC-515 par rapport aux CL-415 actuels ?

Plus de charge utile, d'autonomie ? Maintenance simplifiée ?

-> Planète Aéro n°2, pages 53 à 54

[ironclaude]

Ben, lui, il va être produit : c'est un gros avantage, c'est pas comme si on n'en avait pas besoin ...

...
Il va peut-être être produit. Pour l'instant, il n'y a que des lettres d'intentions de commande qui doivent se transformer en commandes fermes. Donc, il y a toujours un risque que ça capote. Pour la production, il y a encore des freins, notamment parce que l'Alberta n'est pas une province où on trouve beaucoup d'industrie aéronautique et donc la main d’œuvre qualifiée qui va avec.
...

Oulala... je vois les années qui s'empilent

[Kakumei]

L'Alberta a l'avantage de pas avoir un coût de la vie comme dans l'Est (moins de taxes). Nos maisons sont 50% moins cher, notre essence la moins cher du pays et pis coté soleil , y a pas photo.
La province fait une campagne de recrutement au Québec et en Ontario actuellement https://www.albertaiscalling.ca/

Calgary est un hub pour Raytheon, Harris, Qinetiq, .... et le SAIT (Southern Alberta Institute of Technology a Calgary) forme des ingénieurs et techniciens en aéronautique.

[Pich]

Ben, lui, il va être produit : c'est un gros avantage, c'est pas comme si on n'en avait pas besoin ...

Il va peut-être être produit. Pour l'instant, il n'y a que des lettres d'intentions de commande qui doivent se transformer en commandes fermes. Donc, il y a toujours un risque que ça capote. Pour la production, il y a encore des freins, notamment parce que l'Alberta n'est pas une province où on trouve beaucoup d'industrie aéronautique et donc la main d’œuvre qualifiée qui va avec.

Quelles sont les évolutions de ce nouveau DHC-515 par rapport aux CL-415 actuels ?

Plus de charge utile, d'autonomie ? Maintenance simplifiée ?

-> Planète Aéro n°2, pages 53 à 54

Je prends l'avion demain (chez toi Jojo... ), je vais tâcher de le trouver à l'aéroport

[fredem]

Je prends l'avion demain (chez toi Jojo... ), je vais tâcher de le trouver à l'aéroport

Il a été retiré des kiosques avec la parution du PA03 consacré au Transall. Avec la VPC, pour demain, ça semble un peu juste...

https://boutiquelariviere.fr/site/lariv ... oduit.html

Donc en résumé, le DHC-515 pourrait voir sa charge utile augmenter, mais ça va dépendre de l'allégement possible de l'avion (rien que l'avionique, ça fait quelques dizaines de litres). A l'époque du CL-515, Viking parlait d'un objectif 7000 litres (sachant que c'était possible si toutes les planètes s'alignaient). De 200 à 500 kg de plus à l'écopage semble possible et envisageable. Pour l'autonomie, peu de changement par rapport au CL-415, pour la maintenance, ça sera des améliorations de détail.

[jojo]

Je prends l'avion demain (chez toi Jojo... ), je vais tâcher de le trouver à l'aéroport

Il a été retiré des kiosques avec la parution du PA03 consacré au Transall. Avec la VPC, pour demain, ça semble un peu juste...

https://boutiquelariviere.fr/site/lariv ... oduit.html

Donc en résumé, le DHC-515 pourrait voir sa charge utile augmenter, mais ça va dépendre de l'allégement possible de l'avion (rien que l'avionique, ça fait quelques dizaines de litres). A l'époque du CL-515, Viking parlait d'un objectif 7000 litres (sachant que c'était possible si toutes les planètes s'alignaient). De 200 à 500 kg de plus à l'écopage semble possible et envisageable. Pour l'autonomie, peu de changement par rapport au CL-415, pour la maintenance, ça sera des améliorations de détail.

Si j'ai bien compris, il est à la Réunion.
Sur les magazines mensuels on a bien 2 à 3 mois de retard

[fredem]

Si j'ai bien compris, il est à la Réunion.
Sur les magazines mensuels on a bien 2 à 3 mois de retard

Si il en reste en rayon, je suis preneur de l'info !!

[Pich]

Je fait effectivement escale à La Réunion demain matin, je vous dis ça

Merci pour les infos Fredem.