Des hélicos CH-47 Chinook britanniques pour la France ?

[jojo]

Il y a des restrictions quant au temps passé avec les pales repliées sur d'autres appareils terrestres ?

Je ne sais pas, mais il y en a sur le Panther.
Ceci dit c’est une autre technologie de rotor (starflex), mais ça peut rester plié sans problème plusieurs jours (je ne me rappelle plus de la limite).

[OPIT]

J'y connais rien en ventilateurs, mais le fait de replier les pales accumule leur poids sur le même côté du rotor. A partir de ce simple constat on ne peut pas écarter qu'il puisse y avoir une limite aux contraintes que cela entraîne.

[fockewulf]

Je vais dire une bêtise, mais à partir du moment où tu dimensionnes ton bien de pâle pour pour prendre quelques G en vol et une répartition de la portance sur le disque qui est loin d'être homogène, je ne crois pas trop que le poids des pales au repos fasse grand chose au mât rotor.

[jojo]

Je vais dire une bêtise, mais à partir du moment où tu dimensionnes ton bien de pâle pour pour prendre quelques G en vol et une répartition de la portance sur le disque qui est loin d'être homogène, je ne crois pas trop que le poids des pales au repos fasse grand chose au mât rotor.

Maintenant ça me revient, pour le rotor STARFLEX c'était à cause de certaines pièce en polymère qui sont maintenues en torsion quand le rotor est plié.
Donc finalement sur un rotor de Chinook qui est articulé ça ne doit pas jouer.

[OPIT]

Comme le rotor tourne, les efforts subis en vol sont ponctuellement importants mais répartis uniformément (bien qu'alternativement) sur chaque pièce dudit rotor. Par exemple, une voiture laissée à l'abandon pendant un moment voit ses pneus se déformer. Ce n'est pas le cas lorsqu'elle roule.
L'analogie est sans doute simpliste, mais ça montre que ce n'est pas aussi simple que ça en a l'air.

[jojo]

Comme le rotor tourne, les efforts subis en vol sont ponctuellement importants mais répartis uniformément (bien qu'alternativement) sur chaque pièce dudit rotor. Par exemple, une voiture laissée à l'abandon pendant un moment voit ses pneus se déformer. Ce n'est pas le cas lorsqu'elle roule.
L'analogie est sans doute simpliste, mais ça montre que ce n'est pas aussi simple que ça en a l'air.

C'est le cas pour le système STARFLEX qui travaille par déformation plutôt qu'avec des articulations.

Ici sur un Dauphin, même chose sur le Panther. Vous pouvez voir derrière les têtes de pale des pièces dans un espèce de caoutchouc qui relient les bras.

Donc je ne pense pas que cette explication soit valide dans le cas du Chinook

[RAMIUS1983]

Il n’a pas pu passer la porte comme ça, si ?
Déploiement dans le hangar pour une opération de maintenance ?

Je ne connais pas assez le Chinook, mais il se peut qu’il ne soit pas trop bon pour le mécanisme du rotor de laisser les pâles pliées trop longtemps.
A l’origine c’est un hélicoptère terrestre, même s’il peut le faire il n’est pas spécifiquement conçu comme hélicoptère embarqué.

Ou alors les mecs devaient faire une opération de maintenance qui n'est réalisable que pales dépliées ou déposées(graissage, échange damper, réglage tabs...).